[实用新型]汽车制动防失灵制动系统

说明书

技术领域   

本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别是涉及一种汽车用防失灵制动系统。

背景技术

制动失灵和不良分后桥、前桥和全车——由于气制动技术主要应用于中、大型汽车，而往往中、大型汽车工况较差和传统制动技术缺陷等多种原因容易造成制动失灵、制动不良。如：低温系统管路积水结冻堵塞、系统元件积水结冻发卡、高低温系统管件及元件损坏漏气等多种因素严重影响到制动可靠性。

根据传统气制动技术安全性基本要求，具备主制动功能的同时还必须具备以下两项辅助制动。1.弹簧储能制动：其目的是驻车和行车应急制动；2.缓速制动：其目的是在特定条件下起稳定惯性和行车应急制动。传统制动技术存在的根本缺陷是：1.弹簧储能制动和缓速制动力矩弱，而且仅控后轮；2.为了防止制动力超负荷损坏制动器及联动组件，设计上弹簧储能制动与主制动不能重合使用。因此当主制动失灵和不良时传统制动技术应急效能较差，不能及时合理地给定制动力度，失去人为安全范围内控速和停车。

制动失灵和制动不良带来的后果往往是重大交通事故的发生，容易造成人员伤亡、车辆受损和公共设施损坏，对国家和个人造成严重危害或损失。

实用新型内容

本实用新型针对现有汽车气制动系统存在的问题和不足，提供一种汽车用防失灵制动系统。

技术方案：一种汽车制动防失灵制动系统，包括空气压缩机，空气过滤器，储气瓶，输气管路及多回路保护阀，脚刹机构和/或手刹机构，继动阀，以及弹簧储能气室和前桥和/或后桥制动器，其特征是：在脚刹机构的顶杆上安装有防失灵制动总阀，防失灵制动总阀上设置有进气口、出气口、控制进气口和控制出气口；该进气口通过气管与储气瓶连通，该出气口通过气管与继动阀的控制口连通，继动阀的进气口与储气瓶连通，继动阀的出气口与弹簧储能气室的驱动口连通；所述防失灵制动总阀的控制进气口通过气管与储气瓶连通，控制出气口通过气管与防失灵三控继动阀的控制进气口之一连通；所述防失灵三控继动阀设置还设置有控制进气口之二，进气口和出气口，其中进气口与储气瓶连通，出气口与弹簧储能气室的弹簧室连通，控制进气口之二与所述继动阀的出气口连通；所述弹簧储能室的驱动杆与前桥和/或后桥制动器推杆连接；

其中，所述防失灵制动总阀包括自上而下依次密封连接的上阀体、中阀体和下阀体，上阀体为密封传动部件，其上端与顶杆接触连接，其下端与顶针接触连接；中阀体和下阀体的内部分别设置有上凸台和下凸台；在中阀体内密封套装有上活塞，所述顶针位于上活塞上端中心；上活塞的上端设置外翻边，该外翻边与所述上凸台之间通过弹簧连接；在上活塞的下端外侧套装有阀门座，阀门座的上、下端分别设置有上阀门和下阀门，上、下阀门分别与阀门座之间密封接触并通过弹簧连接，其中上阀门与上凸台下侧面配合形成阀门结构，下阀门与下凸台上侧面配合形成阀门结构；上活塞的上段外径大于下段外径形成台阶，该台阶位于上凸台附近或者略高于上凸台，所述台阶的台阶面与上阀门配合构成阀门驱动结构；在上阀体的一侧自上到下依次设置有出气孔和进气孔，其中进气口位于上凸台下侧，出气口位于上凸台上侧；在上活塞底部设置有与其内腔连通的通孔，阀门座上设置有与上活塞底部通孔对应的通孔；在下阀体内密封套装有活塞套，在活塞套内密封套装有下活塞，在活塞头内上端密封套装有中活塞，其中下活塞位于中活塞内侧；上、下活塞内设置有相连通的中空通道；下活塞的中部设置有外凸缘，活塞套的内壁中部设置有内凸缘，所述外凸缘位于内凸缘下侧；所述中活塞的上端与所述下阀门接触；活塞套的上、下端分别设置有上、下挡片，中活塞的下端设置有与活塞套密封接触的外凸部分，该外凸部分位于上挡片下侧；活塞套的下挡片上侧设置有一个环形弹簧座，下活塞的外凸缘与环形弹簧座之间通过弹簧连接，中活塞的外凸部分与活塞套的内凸缘通过弹簧连接；在下阀体侧壁自上到下依次设置有控制出气口和控制进气口，在活塞套与下阀体之间存在密封夹层腔，控制进气口与该夹层腔连通，同时设置有连通夹层腔与内、外凸缘之间的通孔；下阀体下端内密封套装有堵头，堵头与所述弹簧垫之间形成夹层腔，该夹层腔与控制出气口相连通，其通道位于下阀体侧壁内；