[实用新型]机车限鸣电笛示警系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路机车装置，具体说是一种机车限鸣电笛示警系统。 

背景技术

铁路机车在遇到多种规定情况时都必须依规定鸣笛，起到警示或传递信号的作用。目前的铁路机车使用风笛，其产生的噪声高达107dB~130dB，对车站及铁路沿线的居民和工厂的生活和工作产生了很大影响，由此而带来的机车风笛噪音扰民的反响强烈。政协十一届全国委员会第五次会议第0784号提案（交通邮电类031号）要求铁道部解决机车鸣笛扰民问题，随之各地的各类降噪措施也相继出台，例如降低鸣笛的声压，减少鸣笛次数等，但是因为须要完成规定的警示和信号传递功能，并没有大幅解决机车风笛扰民问题。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种改变传统警示方式和现有降噪方案的机车限鸣电笛示警系统，大幅降低鸣笛和信号传递对周围环境的影响。 

所述机车限鸣电笛示警系统，其特征是：包括安装在机车车头顶部的一对高指向性电笛、车内的车载电源和控制开关；安装于车头顶的高指向性电笛接于功率放大器的输出端，所述功率放大器接入到车载电源，构成音响回路。 

作为一种实施例，所述车头顶部的一对高指向性电笛安装于司机室一端车头的顶部，两只高指向性电笛背向安装。 

作为另一种实施例，所述车头顶部的一对高指向性电笛分别安装于前、后两端车头的顶部，各自指向该车头的前方安装。 

一种情况是，所述车头顶部的高指向性电笛安装于车头顶部的横向中间位置。 

另一种情况下，所述车头顶部的高指向性电笛分别安装于车头顶部的横向偏于一侧，在机车顶的前方无障碍位置安装。 

所述机车车头顶部设有远距照明的前照灯。 

作为优化方案，在所述车载电源之后还串入稳压电源。 

一种实施例，所述音响回路的功率放大器带有控制开关。 

另一种实施例，所述音响回路的功率放大器与高指向性电笛之间串联控制开关。 

所述功率放大器设有音量调节装置。 

本实用新型首次将机车示警系统进行了根本意义上的改造，在保证按照规定完成警示和信号传递功能的同时，利用高指向性的电笛，大幅降低了环境噪音。 

附图说明

图1是本实用新型在机车上安装位置实施例一示意图主视图， 

图2是图1的俯视图， 

图3是本实用新型安装位置示意图实施例二示意图主视图， 

图4是本实用新型在车头前端面的位置示意图， 

图5是本实用新型安装位置示意图实施例三示意图主视图， 

图6是图5的俯视图， 

图7是本实用新型电路原理示意框图实施例一， 

图8是本实用新型电路原理示意框图实施例二。 

图中：1—前照灯，2—闪光辅助照明灯，3—高指向性电笛，4—音量调节装置，5—车载电源，6—转换开关，7—闪光器，8—手动按钮，9—稳压电源，10—控制开关，11—功率放大器，13—司机室。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明：如图1~6中所示，机车限鸣电笛示警系统，包括安装在机车车头顶部的一对高指向性电笛3、车内 的车载电源5和控制开关；安装于车头顶的高指向性电笛3接于功率放大器11的输出端，所述功率放大器11接入到车载电源5，构成音响回路。 

高指向性电笛3具有符合铁道部颁标准的音频电气性能，且声音发送集中于正前方，对两侧的扩散性小，对两侧造成的声音污染也小。 

一种实施例是，如图1、2所示，所述车头顶部的一对高指向性电笛3安装于司机室13一端车头的顶部，两只高指向性电笛3背向安装。 

另一种实施例，如图3、5、6，所述车头顶部的一对高指向性电笛3分别安装于前、后两端车头的顶部，各自指向该车头的前方安装。 

如图3，所述车头顶部的高指向性电笛3安装于车头顶部的横向中间位置。 

另一种情况，如图4、6，所述车头顶部的高指向性电笛3分别安装于车头顶部的横向偏于一侧，在机车顶的前方无障碍位置安装。在高指向性电笛3前有障碍物时，声音反射将引起声音的扩散，从而无法满足环保的要求。 

如图3、4、5、6，所述机车车头顶部设有远距照明的前照灯1。 

而如图1、2所示的机车车头顶部不带前照灯。 

为有利于电源环境的稳定性，如图8，在所述车载电源5之后还串入稳压电源9。