[实用新型]一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统有效
| 申请号： | 201220475136.4 | 申请日： | 2012-09-18 |
| 公开（公告）号： | CN203032381U | 公开（公告）日： | 2013-07-03 |
| 发明（设计）人： | 李骏;刘明辉;李俊新;杨兴旺;赵子亮;杨钫;李元;罗国鹏 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/28 | 分类号： | B60K17/28;B60K17/02;B60K17/06;B60K1/02;B60L11/12 |
| 代理公司： | 吉林长春新纪元专利代理有限责任公司 22100 | 代理人： | 王薇 |
| 地址： | 130011 吉林省长春市*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 采用 离合 传动 装置 程式 电动汽车 动力 系统 | ||
1.一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，由内燃机、第一电动机、第二电动机、两个双离合传动装置和两套变速齿轮机构组成，其中第二双离合传动装置可以用来换挡；其特征在于：内燃机的曲轴与第一双离合传动装置壳体连接；第一双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第二双离合传动装置第二离合器连接；第一双离合传动装置的第二离合器与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接；通过控制第二双离合传动装置两个离合器的分离或者结合，分别控制两套变速齿轮机构输出动力，可以实现两个挡位。
2.根据权利要求1所述的一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接，当第二双离合传动装置的第一离合器结合，第二离合器分离，动力通过第一变速齿轮机构输出，第一变速齿轮机构的传动比等于1即二挡；当第二双离合传动装置的第一离合器分离，第二离合器结合，动力通过第二变速齿轮机构输出，第二变速齿轮机构的传动比大于1即一挡。
3.根据权利要求1所述的一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的第二电动机可以通过一挡和二挡传动比输出动力，内燃机只能通过二挡传动比输出动力。
4.根据权利要求1所述的一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的第一双离合传动装置第一离合器结合，内燃机与第二电动机之间进行动力传递，第一双离合传动装置第一离合器分离，内燃机与第二电动机之间动力传递断开；第一双离合传动装置第二离合器结合，内燃机与第一电动机之间进行动力传递，第一双离合传动装置第二离合器分离，内燃机与第一电动机之间动力传递断开,也可取消第一双离合传动装置第二离合器，第一电动机与第一双离合传动装置的壳体成刚性连接。
5.根据权利要求1所述的一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的内燃机、第一双离合传动装置和第一电动机可以取消，动力系统一直在纯电动模式下工作为纯电动汽车动力系统。
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