[实用新型]防炸裂进气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机领域，特别涉及一种防炸裂进气系统。

背景技术

现有气体发动机由于存在有进排气气门开启重叠角，气体发动机存在进气管回火现象，回火可能引起进气管中气体燃烧，燃烧气体迅速膨胀，而进气管是一个相对封闭的容器，膨胀的气体在进气管中无法释放巨大的气体压力，进气管可能因为气体的高压而炸裂，引起发动机失效，危及生命及财产安全。

现有防止进气管回火炸裂的方法包括：加强进气管厚度、增加加强筋等提高强度进气管的方式，但由于进气管的强度提高后，进气管处的炸裂解决了，但进气管回火的危险并未消除，膨胀的气体会引起与进气管相连的气体发动机其他薄弱环节零件的炸裂损坏，致使发动机进气系统其它零部件出现炸裂故障。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，能够消除气体发动机进气管回火故障的防炸裂进气系统。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种防炸裂进气系统，包括：进气管、气体导流管、电子阀门、压力传感器和ECU，气体导流管的进气口通过电子阀门与进气管连通，出气口与发动机排气系统连通；压力传感器用于实时监测进气管内的气体压力，信号输出端与ECU连接；ECU根据压力传感器传递的压力信息，来控制电子阀门的开闭。

上述技术方案中，压力传感器设置在进气管上。

上述技术方案中，电子阀门的自然状态为关闭状态。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该防炸裂进气系统结构简单合理，通过在进气管上增设带电子阀门的气体导流管导出回火高压气体，电子阀门由ECU通过压力传感器获取的进气管压力控制开闭，能够消除气体发动机进气管回火引起的炸裂故障，使进气管及相关部件得以保护。

附图说明

图1是本实用新型的防炸裂进气系统的结构示意图；

图2是应用本实用新型的防炸裂进气系统的防炸裂进气方法流程图；

附图标记说明：

1-进气管，2-气体导流管，3-电子阀门，4-压力传感器，5-ECU。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

如图1和图2所示，本实用新型的防炸裂进气系统是在传统进气管基础上加装一节气门，由ECU控制该节气门（即电子阀门）的开闭来调节进气管内的气体压力状况，防止进气管回火后可燃混合气大面积燃烧而炸裂，具体结构包括：进气管1、气体导流管2、电子阀门3、压力传感器4和ECU5。

进气管1是气体发动机的进气通道；而气体导流管2的出气口与发动机的排气系统连通，用于将回火时进气管内的高压气体导流出进气管，引导至排气系统中燃烧，这样，由于进气管内气体压力得到了有效的释放，为此进气系统内气体压力得以降低，由于是疏导进气系统内气体压力，从而使进气系统免于因为回火而炸裂，从而有效的保护了进气系统。

电子阀门3设置在进气管1与气体导流管2的进气口之间，用于控制进气管1与气体导流管2的。电子阀门3的开启与关闭由ECU5控制，电子阀门3的自然状态为关闭状态，即进气管1与气体导流管2自由状态下是断开的。

压力传感器4能感受压力并转换成可用输出信号的传感器，是工业实践中最为常用的一种传感器，其广泛应用于各种工业自控环境，涉及水利水电、铁路交通、智能建筑、生产自控、航空航天、军工、石化、油井、电力、船舶、机床、管道等众多行业。压力传感器4设置在进气管1上，用于实时监测进气管1内的气体压力，信号输出端与ECU5连接。

ECU5即（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。ECU5的输入端与压力传感器4的信号输出端连接，输出端与电子阀门3连接，通过压力传感器4获得的压力信息，与预先设定于ECU内部电子阀门3的开启压力进行对比，进而控制电子阀门3的开启与关闭，来连通与断开进气管1与气体导流管2。