[实用新型]一种新能源客车电驱动系统有效
| 申请号： | 201220475662.0 | 申请日： | 2012-09-18 |
| 公开（公告）号： | CN202911578U | 公开（公告）日： | 2013-05-01 |
| 发明（设计）人： | 洪筱;丁晓群 | 申请（专利权）人： | 河海大学 |
| 主分类号： | B60L15/00 | 分类号： | B60L15/00 |
| 代理公司： | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人： | 柏尚春 |
| 地址： | 210098 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 新能源 客车 驱动 系统 | ||
1.一种新能源客车电驱动系统，其特征在于：包括超级电容（C1）、第一功率模块（V1）、第二功率模块（V2）、第三功率模块（V3）、第四功率模块（V4）、储能电感（L1）、薄膜电容（C2）、驱动电机控制电路（INV1-C）、第一逆变器（INV1）、驱动电机（M1）、发电机控制电路（INV2-C）、第二逆变器（INV2）、发电机（M2）和电压调节控制电路（VC1）；所述第一功率模块（V1）、第二功率模块（V2）、第三功率模块（V3）、第四功率模块（V4）和储能电感（L1）组成电压调节电路；所述电压调节控制电路（VC1）和发电机控制电路（INV2-C）同时采集超级电容（C1）的第一电压（UDC1）和第一电流（IDC1），电压调节控制电路（VC1）和驱动电机控制电路（INV1-C）同时采集薄膜电容（C2）的第二电压（UDC2）和第二电流（IDC2），电压调节控制电路（VC1）和驱动电机控制电路（INV1-C）同时接收驱动电机控制信号。
2.根据权利要求1所述的新能源客车电驱动系统，其特征在于：所述的超级电容（C1）用于储存系统所需的直流电能，由多块电容经过并、串联组成。
3.根据权利要求1所述的新能源客车电驱动系统，其特征在于：所述的电压调节控制电路（VC1）依据驱动电机（M1）运行所需的直流母线电压（UNEED）、超级电容（C1）的电压第一（UDC1）和薄膜电容（C2）的第二电压（UDC2）这三个参数，控制电压调节电路工作。
4.根据权利要求1所述的新能源客车电驱动系统，其特征在于：所述的驱动电机控制电路（INV1-C）依据驱动电机（M1）运行时线电压的有效值，向电压调节控制电路（VC1）提供驱动电机（M1）运行所需的直流母线电压（UNEED）。
5.根据权利要求1所述的新能源客车电驱动系统，其特征在于：所述的第二逆变器（INV2）依据发电机控制信号和超级电容（C1）的第一电压（UDC1）值，控制发电机（M2）发电。
6.根据权利要求1所述新能源客车电驱动系统，其特征在于：所述的电压调节控制电路（VC1）与驱动电机控制电路（INV1-C）存在互锁信号，当电压调节控制电路（VC1）或驱动电机控制电路（INV1-C）出现故障时，均停止工作。
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