[实用新型]一种龙门框架式轨道车辆转向架参数测定试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆领域检测设备，特别是涉及一种龙门框架式轨道车辆转向架参数测定试验台。

背景技术

转向架是轨道车辆的关键部件，尤其在高速动车组成技术中，转向架本身及其零部件性能参数的优劣直接影响车辆的运行品质，直接决定了车辆各项动力学性能、运行安全性及行车稳定性。近年来，客车高速化、货车重载化发展要求，对铁道车辆动力学性能特别是转向架动力学性能提出了更高的要求。

轨道车辆转向架参数试验台的开发关系到轨道车辆转向架产品的研制生产以及对转向架的进行结构、理论研究，因此国内外的不少研究机构和车辆制造厂对转向架参数试验台进行了研制工作。

1、国外公司转向架检测设备的技术情况

德国和法国的一些公司(西门子GRAZ公司和ALSTOM科露索公司)对转向架参数测试台的开发研究中，采用的测试方式多是在不考虑整车落成状态下进行，通过在转向架上部安装加载平台来模拟车体，并根据路线谱对转向架的悬挂参数进行计算和优化。但这仅仅是理论计算，不能够确定转向架组装完成后一系、二系、扭转以及整体悬挂参数是否达到设计要求。

加拿大国家研究院(NRC)所属的地面运输技术研究中心(CSTT)于上个世纪八十年代开发了专门的转向架特性参数测试台，主要用于测试转向架轮对间的抗剪刚度、抗弯刚度，而不能够实现转向架一系、二系的垂向刚度、横向刚度、纵向刚度、径向刚度、回转刚度及回转摩擦力矩等的测试，具有一定的局限性，不能满足各轨道车辆上产制造商的要求。

德国Windhoff公司开发了可以对转向架性能进行综合测试的列车转向架自动测试试验台，该试验台可以对不同轴距、不同轨距、不同载质量的动力转向架和非动力转向架进行测试。但该测试台不能实现对角线(差)、整体悬架及一系悬挂、二系悬挂垂向、纵向及旋转刚度的测量，且价格昂贵。

美国标准车辆转向架公司(SCT)和ABC-NACO公司以及加拿大庞巴迪公司都对列车转向架检测技术进行了研究，提出了相应的技术方案并研制了转向架参数试验台，但这些设备价格高昂、维修成本偏高，而且无法实现整车落成状态下的转向架各系悬挂刚度、回转刚度及径向刚度参数的全面评测等诸多问题，因此仍然无法广泛应用到国内轨道车辆生产企业当中。

2、国内转向架参数试验台的技术现状

1998年，上海铁道大学与齐齐哈尔铁路车辆有限公司共同研制了我国第一台货车转向架动力学参数测试台。该测试台通过滑动平台对转向架的轮对进行加载，安装在滑动平台上两个作动器的伸缩运动实现平台在平面内的平移和转动，从而带动轮对运动，实现转向架各部件间的相对位移或转角，通过测量各作动器的作用力、各位移及转角来计算出转向架的动力学参数。该测试台所测的的作动器作用力实际是作用在滑动平台上的作用力，包括了平台与滑轨以及平台与转向架之间的摩擦力和阻滞力，因而测出的各种被测参数具有一定的误差。

目前，国内的西南交通大学在转向架检测技术方面具有一定的经验基础，该大学具有国家级重点实验室及检测设备。国内在新型转向架研发时无论是机车、货车还是客车转的向架，对于动力学的选取、计算以及整车的滚振试验都是在西南交通大学完成的，但其设备对于转向架各种参数的动态检测方面的性能不足，且测试过程复杂、自动化程度低，很难满足高速列车转向架的检测要求。

因此，为确保车辆运行的安全性、平稳性以及各项动力学性能是否合理，研制开发结构合理、测试结果准确、测试参数全面的轨道车辆转向架参数测定试验台已迫在眉睫。

发明内容

本实用新型所要解决的是现有转向架参数测试设备测试功能单一、测试误差大、操作复杂的问题，提供一种龙门框架式轨道车辆转向架参数测定试验台，以实现轨道车辆转向架一系、二系悬挂、以及整车落成状态下各参数的动静态测试。

本实用新型的上述目的通过以下技术方案实现，结合附图说明如下：