[实用新型]一种汽车车身门内柱连接形式和结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车工程技术领域，特别涉及一种汽车车身门内柱连接形式和结构。 

背景技术

传统汽车车身门内柱通过焊接方式与上边梁和门槛梁连接，基于这种传统结构存在以下不足： 

1、在汽车设计过程中，由于外造型的变化，必然造成车身内板结构特征的改变，从而需要重新开发车身内板模具，大大增加了设计开发周期和制造成本，也造成了原车型模具的巨大浪费； 

2、在汽车制造过程中，必须使用焊接夹具进行焊接定位，需要专门制造焊接夹具，不适宜进行小规模生产。 

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种缩短设计周期、节约模具成本、便于专业化生产和运输的汽车车身门内柱连接结构。 

本实用新型的技术方案是：一种汽车车身门内柱连接形式和结构，包括门槛梁1、门内柱总成2、上边梁总成3，其特征在于：所述门内柱总成2通过连接结构与车身上边梁总成3和门槛梁1模块化装配固定。 

进一步地，所述门内柱总成2和门槛梁1通过门内柱下接头结构用螺栓固定在一起，上边梁总成3与门内柱总成2通过门内柱上接头结构用螺栓连接在一起。 

本实用新型的优点效果是： 

1、在设计中，不需要改变门内柱原来结构，原有模具能够沿用，大大缩 短设计周期，节约了模具开发成本； 

2、车身模块化开发制造成为可能，可进行门内柱快速装配，利于制造和维修； 

3、可进行门内柱的专业化生产、零部件喷漆和总成批量运输，有效的节约了制造、物流等成本。 

附图说明

图1为本实用新型一种汽车车身门内柱连接结构示意图 

附图标示：1为门槛梁、2为门内柱总成、3为上边梁总成 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明 

如图1所示，一种汽车车身门内柱连接形式和结构，包括门槛梁1、门内柱总成2、上边梁总成3，其特征在于：所述门内柱总成2通过连接结构与车身上边梁总成3和门槛梁1模块化装配固定。 

进一步地，所述门内柱总成2和门槛梁1通过门内柱下接头结构用螺栓固定在一起，上边梁总成3与门内柱总成2通过门内柱上接头结构用螺栓连接在一起。 

安装时先将门内柱总成2从上往下插在门槛梁1上，然后用螺栓固定在一起，接着上边梁总成3从上往下插到门内柱总成2的上部空腔中，用螺栓固定在一起。采用此种模块化结构，可大大提高设计开发速度、降低开发费用；大大降低了模具和生产线的投入，节省了投资，提高了汽车企业现金流，降低了产品的成本，提高了产品的竞争力，增加了汽车企业的利润。 

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。同时，对于 本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。