[实用新型]一种摆角更合理的汽车下摆臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车下摆臂，尤其涉及一种摆角更合理、能有效延长摆臂衬套使用寿命的汽车下摆臂，属于汽车配件技术领域。 

背景技术

汽车下摆臂属于汽车中非常重要的部件，汽车下摆臂主管方向，它连接着球头，转动方向盘的时候，球头会随之而动，对汽车悬架起导向和支撑的作用，汽车下摆臂若变形将影响车轮定位，降低行车的稳定性。 

目前，国内的A00级轿车中，汽车下摆臂摆臂衬套摆角的角度是个功能角度。汽车下摆臂的摆角是由于车辆运动时摆臂上下摆动，橡胶所到挤压形成的角度，一般来说，摆臂衬套的摆角在24度以内较合适。国内汽车现摆角设计的状态为：上极限摆角10°左右，下极限摆角16°左右，通常来说，摆臂衬套的摆角大约都在26°以上，该角度相比正常的摆角来说，稍微偏大，国外车型的衬套摆臂摆角设计得更大，摆臂衬套的摆角越大，对衬套的结构设计和材质选用要求便越高。 

究其摆臂衬套摆角形成原理如下：如图1、图2所示，现有汽车下摆臂包括摆臂小轴套12和摆臂大轴套14，所述摆臂小轴套12与摆臂大轴套14的中心连线形成摆臂回转轴线13，所述摆臂大轴套14外层的摆臂焊接总成16所在中心线与摆臂回转轴线13所成夹角为93度。摆臂大轴套14共分为三部份，最内层是钢管，用螺栓安装在副车架上，中间层是橡胶件15，最外面层是摆臂焊接总成16的钣金壳体，汽车上下跳动过程中，内、外层的钢件挤压橡胶件15，橡胶件与原来初始位置形成一个角度，这个角度就是摆角；当摆臂焊接总成16所在中心线与摆臂回转轴线13所成夹角为93度时，摆臂衬套的摆角便为26°。 

该结构存在以下缺点：车辆跳动下极限时，摆臂大轴套14的摆角太大，摆臂大轴套14内的橡胶件15挤压扭转变形量大，橡胶件15容易破裂，橡胶件破裂后，整个摆臂功能失效。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种降低成本和风险，延长摆臂衬套使用寿命的摆角更合理的汽车下摆臂，解决现有摆臂衬套摆角太大导致使用寿命不长的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。 

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现：一种摆角更合理的汽车下摆臂，包括摆臂小轴套和摆臂大轴套，所述摆臂小轴套与摆臂大轴套的中心连线为摆臂回转轴线，所述摆臂大轴套的外层为摆臂焊接总成，所述摆臂焊接总成所在中心线与摆臂回转轴线所成夹角为96度。 

作为一种优选方式，所述摆臂大轴套的上极限摆角为9度，下极限摆角为13度。 

作为进一步优选方式，所述摆臂大轴套的内层为钢管，摆臂焊接总成与钢管之间设有被挤压于两者之间橡胶件。 

作为进一步优选方式，所述摆臂大轴套为天然橡胶制成的轴套。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型摆角更合理的汽车下摆臂，车辆跳动下极限时，摆臂大轴套的摆角适当，摆臂大轴套内的橡胶件挤压扭转变形量小，橡胶件不易破裂，保护了摆臂，解决汽车底盘上常用的摆臂结构胶套使用寿命短的问题，在使用普通橡胶材质的基础上，一样可延长摆臂衬套使用寿命，大大节省了汽车制造成本。 

附图说明

图1是现有汽车下摆臂的结构示意图； 

图2是现有汽车下摆臂的另一结构示意图；

图3是本实用新型汽车下摆臂的结构示意图

图4是本实用新型汽车下摆臂的另一结构示意图。

图3、图4中：1-钢管，  2-摆臂小轴套，  3-摆臂回转轴线，  4-摆臂大轴套，  5-橡胶件，6-摆臂焊接总成。 

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。 

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。 

如图3、图4所示，一种摆角更合理的汽车下摆臂，包括摆臂小轴套2和摆臂大轴套4，所述摆臂小轴套2与摆臂大轴套4的中心连线为摆臂回转轴线3，所述摆臂大轴套4的外层为摆臂焊接总成6，所述摆臂焊接总成6所在中心线与摆臂回转轴线3所成夹角为96度；所述摆臂大轴套4的上极限摆角为9度，下极限摆角为13度；所述摆臂大轴套4的内层为钢管1，摆臂焊接总成6与钢管1之间设有被挤压于两者之间橡胶件5；所述摆臂大轴套4为天然橡胶制成的轴套。 

本实用新型的的形成过程如下：