[实用新型]后加热联动水阀控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆加热系统，尤其涉及一种后加热联动水阀控制装置。 

背景技术

随着科技的发展和时代的变迁，汽车成为了普通的日常代步工具。人们的工作和生活每时每刻都和汽车息息相关。 

汽车的加热性能日益受到乘客的关注，乘客希望在尽可能短的时间获得乘客舱的舒适。汽车加热系统的热量大多直接来自于发动机的散热，在一些地区，特别是冬天，由于环境温度较低，发动机从启动到释放满足乘客舒适性所需热量的时间较长，对于增加了后加热装置的大型轿车而言，和单加热系统相比，增加的后加热装置需要更多的冷却液冲注量，在给定热源暨发动机发出的热量一定的情况下，更多的冷却液意味着达到给定温度需要更长的加热时间，在很多情况下已经无法满足客户对舒适性的要求。 

目前，这一问题的解决主要是使用辅助电加热器以尽快提高加热性能，但是采用辅助电加热器需要更复杂的制造工序和更多部件，也会增加生产成本。 

发明内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是利用现有车辆一般配置，利用发动机水温传感器判断车厢内温度是否已经达到预先设定目标的电子装置。 

本发明的目的是通过下述技术方案来实现的：本实用新型的后加热联动水阀控制装置包括：发动机水温传感器和温度控制处理单元、发动 机控制单元。其中：发动机水温传感器与温度控制处理单元通过车辆输入输出模块连接；用于根据发动机水温传感器的信号产生加热联动水阀打开请求的温度控制处理单元与发动机控制单元连接；发动机控制单元与后加热联动水阀连接，以控制后加热联动水阀动作。 

优选地，所述装置还包括仪表显示单元，所述仪表显示单元与温度控制处理单元连接。 

优选地，车辆输入输出模块是车辆总线。 

优选地，温度控制处理单元集成在空调控制模块当中。 

优选地，仪表显示单元集成在车辆显示系统中。 

优选地，车辆显示系统包括导航装置、车辆信息显示装置和收音机显示装置中的至少一种。 

采用本实用新型，能够有效地改善有后加热器的发动机冷却系统冬天制热不够快的缺点，操作方式简单方便，成本低廉。 

附图说明

图1是本实用新型一种具体实施方式的后加热联动水阀控制装置的结构框图； 

图2是本实用新型一种具体实施方式后加热联动水阀控制方法的流程图。 

具体实施方式

图1给出了本发明一种后加热联动水阀控制装置的结构示意图。如图所示，本发明一种后加热联动水阀控制装置包括发动机水温传感器110和温度控制处理单元120、发动机控制单元130。其中：发动机水温传感器110与温度控制处理单元120、发动机控制单元130均连接。 

发动机水温传感器110可以通过传感器的内部阻值变化而使流过其的电流变化，从而表示出发动机的工作温度，也可以采用其他的传感器结构实现。发动机水温传感器110用于检测发动机冷却水温度，并通过相应的信号线路传递给温度控制处理单元120。 

温度控制处理单元120可以采用温控器或其他的电路装置实现，温度控制处理单元可以根据发动机水温传感器的信号产生加热联动水阀打开请求，加热联动水阀打开请求可以通过相应的信号通道（例如串行通信接口）与发动机控制单元130连接。温度控制处理单元120与发动机控制单元130之间可以采用串行通信协议通信。温度控制处理单元120通过车辆输入输出模块140与发动机水温传感器110连接，以便进行通信。优选地，车辆输入输出模块140可以是车辆总线，例如CAN总线结构。 

优选地，温度控制处理单元120集成在空调控制模块当中，空调控制模块可以是任何常用的空调控制器。 

用于根据发动机水温传感器的信号产生加热联动水阀打开请求的温度控制处理单元120与发动机控制单元130连接；并且发动机控制单元130与后加热联动水阀连接，以控制后加热联动水阀动作。后加热联动水阀可以采用电磁阀。 

优选地，本实用新型的后加热联动水阀控制装置还包括仪表显示单元150，所述仪表显示单元150与温度控制处理单元120连接。优选地，仪表显示单元可集成在车辆显示系统中。优选地，车辆显示系统包括导航装置、车辆信息显示装置和收音机显示装置中的至少一种。导航装置、车辆信息显示装置和收音机显示装置中的显示屏和相关显示驱动组件可以作为仪表显示单元150。