[实用新型]空气能飞球

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空飞行器技术，特别是一种空气能飞球。。

背景技术

现有的飞行器以热机(涡轮发动机、涡轮轴发动机、活塞发动机)或电动装置为引擎，热机以燃料为能源，电动装置以电池的电能为能源。因为以热机或电动装置为引擎的飞行器结构复杂、比重大，所以现有的飞行器载荷比(飞行器所承载物质的质量与飞行器质量之比)小(现有的飞行器所承载物质的质量约为飞行器自身重量的25％)、能耗大。

发明内容

为了克服现有飞行器的上述缺陷，本实用新型设计一种空气能飞球，以压缩空气和太阳能为动力，该飞行器控制简单、飞行灵活、载荷比大、能耗小、安全、可靠、环保。

本实用新型通过下述技术方案实现。

如图1、图2示。制作一带有一凹陷的球形密封壳体8，球形密封壳体8朝地面侧凸出几个支腿11，支腿11的内腔与球形密封壳体8的空腔联通，在球形密封壳体8上有压缩空气进嘴17；弧形盖板9盖住球形密封壳体8的凹陷，弧形盖板9盖与球形密封壳体8联接，弧形盖板9与球形密封壳体8的凹陷组成舱室10，舱室10安装仪器设备(如电子摄像机、导航仪等)；在舱室10内设置控制器12、蓄电池13，气压传感器14、温度传感器15、湿度传感器16分别从舱室10穿透球形密封壳体8探入其内，气压传感器14、温度传感器15、湿度传感器16均与球形密封壳体8密封联接；所述空气能飞球前飞驱动器的结构是：在球形密封壳体8的左后侧、右后侧分别设置左阀7、右阀18，左阀7、右阀18的出口朝球形密封壳体8外且处于水平方向，左阀7、右阀18分别用左水平管24、右水平管25与球形密封壳体8的联通联接，左阀7、右阀18的出口分别作为向球形密封壳体8外的水平左后喷口、水平右后喷口。上阀19的下口与球形密封壳体8联接并与其空腔联通，上阀19的阀芯19-1与驱动器6联接；如图1、图3、图4示，一号旋翼5有数个翼叶，翼叶的截面形状似流线型，在每个翼叶的端头联结一个联接块4，一号旋翼5的中孔套在上阀19的上部外圆并与其配成转动配合；轴套20套接在上阀19的上端头，轴套20的下端既限制一号旋翼5上移，又能使一号旋翼5自由旋转，轴套20的中孔与轴套20的上部环槽联通，轴套20的中孔还与上阀19联通。如图1图3示，一号圆环22和二号圆环23同轴心的套在轴套20外，一号圆环22和二号圆环23的下端与联接块4的上端联结；在一号圆环22与二号圆环23之间沿圆周间隔均匀联结若干瓦形叶片3，所有瓦形叶片3的凹面沿同一转向倾斜一角度。如图1、图5、图6示，二号旋翼2的中孔套在轴套20上部外圆并与其配成转动配合；二号旋翼2有数个翼叶，每个翼叶内均有气道，气道对着轴套20的环槽，每个翼叶只有一个侧端有出气孔1，出气孔1下斜冲着瓦形叶片3的凹面，使气流能射击在瓦形叶片3的凹面，气孔1与翼叶的气道联通。如图1示，挡圈21与轴套20的上端头联接，挡圈21既限制二号旋翼2上移，又能使二号旋翼2自由旋转。控制器12分别与蓄电池13、气压传感器14、温度传感器15、湿度传感器16、上阀19、左阀7、右阀18用导线连接。

从压缩空气进嘴17注入压缩空气。气压传感器14、温度传感器15、湿度传感器16分别感知球形密封壳体8内气的压力、温度、湿度，并送到控制器12进行监测。操控控制器12，并且控制器12根据压缩空气的压力、温度、湿度及操控指令来控制各阀开度。控制驱动器6驱转阀芯19-1打开上阀19，压缩空气从二号旋翼2的喷气孔1喷出，反作用力矩造成二号旋翼2旋转从而产生升力。喷出的高压空气冲击瓦形叶片3使一号旋翼5以与二号旋翼2旋转方向相反的方向旋转而产生升力，而且冲击瓦形叶片3后的气流从一号圆环22和二号圆环23之间下喷也能使一号旋翼5增加升力。一号旋翼5以与二号旋翼2旋转方向相反，通过设计一号旋翼5、二号旋翼2以不同的迎角，能解决前向(向球前进方向旋转的)翼叶产生的升力大于后向翼叶的而致空气能飞球侧倾的问题。若关闭左阀7、右阀18，可使空气能飞球垂直升起，通过控制上阀19的开度，可使空气能飞球悬停。操控控制器12，左阀7、右阀18向后喷气，使空气能飞球水平前飞，控制左阀7、右阀18的开度，能使空气能飞球转向(若左阀7开度比右阀18大，则向右转，反之亦反)。操控二号控制器12，控制上阀19的开度，同时关闭其左阀7、右阀18，可使空气能飞球匀速或加速(靠重力)垂直降落。操控各阀的开度，可使空气能飞球获得各种飞行的飞行速度。

空气能飞球适合于执行侦察、监测、巡查、搜救、等飞行速度要求不高任务。

本实用新型有益的效果：

1、空气能飞球结构简单，成本很小。