[实用新型]发动机冷却喷嘴处的压力测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机压力检测领域，特别涉及发动机冷却喷嘴处的压力测量装置。

背景技术

随着汽油发动机技术的不断进度，为了提高发动机的性能，同时避免过多的提高发动机成本，提高发动机的压缩比已经成为普遍应用的方法，但是提高发动机的压缩比，就会使发动机燃烧的热负荷增加，容易产生爆震，为了降低热负荷，需要在缸体上增加活塞冷却喷嘴，通过机油来进行冷却。冷却喷嘴通常安装在发动机缸筒底部的，由于受到安装位置的限制，喷嘴的喷射试验及参数选择试验只能通过专有的试验台架进行试验，由于专有台架与发动机本身的环境存在差异性，专有台架测量的试验数据并不能模拟发动机台架的工况变化，故得到的试验数据并不能真正反映到实际的使用过程中，势必会限制活塞冷却喷嘴的作用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种测量准确，便于观测喷嘴喷射情况的发动机冷却喷嘴处的压力测量装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种发动机冷却喷嘴处的压力测量装置，包括设置在发动机缸体上的通孔，该通孔的里端与发动机冷却喷嘴旁侧的油路形成通路，外端连通至发动机缸体的外表面，通孔的外端接有管道，该管道的另一端端头处设有冷却喷嘴，管道的中段设有测压单元和用于控制管道管路通断的控制单元。

由于采用以上技术方案，通孔通过发动机缸体内的油瓦与发动机冷却喷嘴旁侧的油路连通，形成通畅的油道，将冷却喷嘴安装在发动机缸体外部的管道上，该结构等于将冷却喷嘴的安装处延伸到发动机缸体的外部，测试人员可以直接观测到冷却喷嘴的喷射情况，同时通过测压单元检测冷却喷嘴处的压力，保证试验时冷却喷嘴的工况与整车工况更为接近，提高测量结果的精确度。

附图说明

图1是本实用新型的机构示意图；

图2是发动机缸体的剖视图；

图3是安装管的剖视图。

具体实施方式

如图1和2所示，一种发动机冷却喷嘴处的压力测量装置，包括设置在发动机缸体10上的通孔12，该通孔12的里端与发动机冷却喷嘴旁侧的油路11形成通路，外端连通至发动机缸体10的外表面，通孔12的外端接有管道30，该管道30的另一端端头处设有冷却喷嘴20，管道30的中段设有测压单元和用于控制管道30管路通断的控制单元。如图2，油路11与发动机的主油路连通，整车上的冷却喷嘴安装在油路11的旁侧，本实用新型中并未在发动机缸体10内加工安装冷却喷嘴的安装孔，而是设置通孔12将油路11与发动机缸体10外部的管道30连通，此时管道30内的油压与整车上冷却喷嘴处的油压非常接近，近似等于整车上冷却喷嘴处的油压，此时的冷却喷嘴20的工况与整车上的工况基本一致，能够测量到更加精确的冷却喷嘴20的开启压力。而且该结构相当于将发动机实际安装冷却喷嘴的安装处延伸到发动机缸体10的外部，测试人员可以直接观测冷却喷嘴20的喷射情况，设计人员能够根据精确的开启压力和喷射情况选择更加合适的发动机喷嘴，提高发动机的性能。本实用新型中控制单元的开和关相当于发动机装配和未装配冷却喷嘴的情况，实现了同一台发动机两种装配情况，也就是能够测量冷却喷嘴开启和关闭两种工况下管道30内的压力，等于测量了油路11内的压力，同时也间接测量了发动机主油路压力的变化，以便于更加真实的对比两种装配工况下的试验数据，为设计者提供有用的开发数据。

如图1，所述的控制单元为1/4球阀35，所述的管道30包括朝向远离发动机一侧依次设置的第一管31、第二管32和第三管33，所述的第一管31和第二管32之间连接有三通34，第二管32和第三管33之间连接有1/4球阀35，其中第一管31的另一端连接通孔12，第三管33的另一端安装冷却喷嘴20，所述的三通34的另一接口连接测压单元。三通34呈T字形并且具有三个接口，其中两个接口位于同一直线上，这两个接口分别连接第一管31和第二管32，三通34的另一个接口连接测量单元；1/4球阀35用于控制通往冷却喷嘴20油路的通断。

如图1和3所示，所述的第三管33远离第二管32的端头处固设有安装管36，该安装管36靠近第三管33的一端设有螺纹孔361，另一端设有光孔362，冷却喷嘴20置于光孔362内，螺纹孔361与第三管33上的螺纹段构成螺纹配合。冷却喷嘴20的轴线与安装管36的轴线一致，该安装管36实现冷却喷嘴的外接。

所述的冷却喷嘴20喷射方向的前方设有储液槽，该储液槽上设有长度测量尺，该装置中的冷却喷嘴20将机油喷向发动机缸体10的外部，在冷却喷嘴20的前方放置储液槽，机油被喷射到储液槽内，同时在槽壁上留下了冷却喷嘴20的喷射痕迹，从长度测量尺可以直接读取冷却喷嘴20的喷射长度，这一试验数据为设计人员的后续设计工作提供了重要的参考和依据。