[实用新型]用于窗带安装的铁路客车侧墙

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型用于窗带安装的铁路客车侧墙结构，属于铁路客车车体结构技术领域。

背景技术

目前，我国常规铁路客车侧窗多采用单元式车窗，对侧墙钢结构安装要求较为简单。随着用户对车辆外观要求越来越高，侧墙上要求设置贯穿整个车体的玻璃窗带，从而使车体更加美观，具有现代气息，提高车辆档次。玻璃窗带的安装，要求在侧墙上设置长20米以上的带状凹陷区域，从而减小局部侧墙厚度，对于板梁结构的车体结构，将会大大降低侧墙结构强度和承载能力，使整个车体结构强度不能满足相关技术标准要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提出一种既能满足玻璃窗带的安装要求又不会降低侧墙结构整体强度的用于窗带安装的铁路客车侧墙。

本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种用于窗带安装的铁路客车侧墙，包括上墙板、下墙板和沿车体长度方向间隔设置的纵贯侧墙的一组立柱，所述立柱分别与上墙板和下墙板固连，相邻立柱与上、下墙板围成的框架设有玻璃窗带，所述立柱的两侧开有缺口，所述玻璃窗带插入立柱的缺口内。

对上述技术方案的改进是，所述玻璃窗带包括明窗和盲窗，所述明窗和盲窗间隔分布。

对上述技术方案的进一步改进是，所述明窗包括两层明窗钢化玻璃，两层明窗钢化玻璃之间设有PVB夹层；所述盲窗包括外侧的盲窗钢化玻璃和内侧的盲窗补板，所述盲窗钢化玻璃和盲窗补板之间设有PVB夹层。

对上述技术方案的更进一步改进是，所述盲窗补板的内侧设有与盲窗大小相应的窗带纵梁，所述窗带纵梁与立柱固连。

对上述技术方案的再进一步改进是，所述上墙板和下墙板分别间隔设有横贯侧墙的骨架，所述骨架与立柱固连。

本实用新型带来的有益效果是：由于沿车体长度方向间隔设置的纵贯侧墙的一组立柱，玻璃窗带插入到立柱的缺口中，所以保证了侧墙结构的整体强度，而且结构简单，工艺性好，有利于生产组装，并且使车辆更加美观，具有现代气息；又由于盲窗补板的内侧设有与盲窗大小相应的窗带纵梁，而窗带纵梁又与立柱固连，所以进一步增强了侧墙结构的整体强度；在上墙板和下墙板上分别间隔设有横贯侧墙与立柱固连的骨架，更进一步增强了侧墙结构的整体强度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的用于窗带安装的铁路客车侧墙作进一步说明。

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1的横断面示意图。

图3为图1中盲窗的结构示意图。

图4为图1中明窗的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例的用于窗带安装的铁路客车侧墙如图1所示，包括上墙板1、下墙板2和沿车体长度方向间隔设置的纵贯侧墙的一组立柱3，立柱3分别与上墙板1和下墙板2焊接连接，相邻立柱3与上墙板1和下墙板2围成的框架设有玻璃窗带。立柱3的两侧开有缺口，玻璃窗带插入立柱3的缺口内。上墙板1和下墙板2分别间隔设有横贯侧墙的骨架4，骨架4与立柱焊接连接。

如图2所示，玻璃窗带包括明窗5和盲窗6，明窗5和盲窗6间隔分布。

如图3所示，明窗5包括两层明窗钢化玻璃5-1，两层明窗钢化玻璃5-1之间设有PVB夹层。

如图4所示，盲窗6包括外侧的盲窗钢化玻璃6-1和内侧的盲窗补板6-2，而盲窗钢化玻璃6-1和盲窗补板6-2之间设有PVB夹层。

如图4所示，盲窗补板6-2的内侧设有与盲窗6大小相应的窗带纵梁7，窗带纵梁与立柱焊接连接。

本实施例的用于窗带安装的铁路客车侧墙既能满足玻璃窗带的安装要求，又保证了侧墙结构的整体强度，而且结构简单，工艺性好，有利于生产组装，并且使车辆更加美观，具有现代气息。

本实用新型的用于窗带安装的铁路客车侧墙不局限于上述实施例，比如可以在下墙板上明窗对应的位置加设立柱以进一步增强强度，等等。凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。