[实用新型]一种可调节式型材线槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种线槽，具体涉及一种可调节式型材线槽。

背景技术

目前，轨道交通发展迅猛，到2020年中国铁路达到12万公里，建设客运专线1 .2万公里以上。截止2012年5月初，中国城市轨道交通(地铁)有15个城市在建，现在已经建成了56条。到2015年可能要建97条，交通里程达到2260公里。面对如此大的市场和周期，如何保质保量提供满足项目周期的合格产品，给车辆的设计、生产制造、列车质量都提出了严峻的考验。

对于车辆设计的底架电气设计尤其关键，目前车辆设计上大都采用封闭式或半封闭式线槽，加工形式有不锈钢焊接线槽和铝合金型材线槽，线槽的设计一般考虑电缆电压等级、传输类型确定线槽的铺设隔间，目前所有的设计都是按照经验数据或不同项目电缆布线设计隔间，目前的设计导致某一个隔间里沿车辆纵向方向有的部位会很拥挤，有些部位又很空，并且不同的项目设计又不同，所以要满足铺设要求不利于设计上的统型，不利于加工制造的调整，不利于工艺的调整转化，目前公司地铁项目的底架线槽大部分采用不锈钢板焊接组成，这种形式的线槽由各个小零件组成，在零件的组装过程中焊接误差大、不易调节，线槽的重量较大，线槽的安装过程中线槽易变形。

因此，开发一种标准化和模块化的线槽显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提出一种模块化、标准化和智能化的线槽。 

本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种可调节式型材线槽，包括主要由底板和连在所述底板两侧的第一、第二侧立板构成的U形线槽本体，包括一对隔间板和隔间安装座；所述底板上间隔开有沿所述线槽长度方向延伸且开口向上的第一榫槽，所述安装座底部间隔设有插接在所述第一榫槽内的榫头，所述隔间板通过紧固件安装在所述安装座上。 

本实用新型的有益效果是：

本实用新型中的模块化的线槽引入隔间可以调整的功能，隔间可以通过安装座在第一榫槽上往复运动，调整范围采用横向调整板，可以随意在任何部位调整相应等级的线槽隔间，以保证其EMC、EMI功能，并保证电缆铺设标准能够在所有位置都能控制在线槽容量的70%以内。保证了线槽的整体性、减少人为的误差、减轻模块化线槽的重量、增加线槽的利用率。

上述技术方案的完善和改进有：

为了方便地安装本线槽，所述第一、第二侧立板的外侧面分别开有开口相反的第二榫槽，所述第一、第二侧板的上端面分别开有与所述第一榫槽平行的第三榫槽；还包括一对用于安装所述线槽的L型支架，所述L形支架的竖杆上设有与所述第二、第三榫槽相配的榫头，所述L形支架的横杆开有连接孔。

为了方便的调节隔间的大小，所述安装座上间隔开有多个连接孔，所述间隔板通过螺杆紧固在所述安装座上；所述安装座呈长条形并与所述第一榫槽相互垂直。

可以进一步进行的完善和改进是，所述榫槽为T型槽，所述榫头为T型头。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的可调节式型材线槽作进一步说明。

图1是本实用新型的可调节式型材线槽的结构示意图。

具体实施方式

实施例

根据图1所示，本实用新型包括U形线槽本体、一对隔间板6、一组隔间安装座5和L型支架（图中未示出）。

其中，U形线槽本体主要由底板1和连在所述底板两侧的第一侧立板2、第二侧立板3构成的，底板1上间隔开有沿所述线槽长度方向延伸且开口向上的第一T型榫槽4.1，第一、第二侧立板的外侧面2、3分别开有开口相反的第二T型榫槽4.2，第一、第二侧立板2、3的上端面分别开有与第一T型榫槽4.1平行的第三T型榫槽4.3。

隔间安装座5呈长条形并间隔开有多个连接孔，隔间板6通过穿设在该连接孔中螺栓安装在隔间安装座5上，隔间安装座5底部间隔设有插接在所述第一T型榫槽4.1内的T型榫头，隔间安装座5与第一T型榫槽4.1相互垂直。

本实用新型的安装是通过多个L型支架安装的， L形支架的竖杆上设有与所述第二T型榫槽4.2、第三T型榫槽4.3相配的T型榫头，所述L形支架的横杆开有连接孔。安装时，L型支架通过螺栓紧固在安装面上，L型支架的T型榫头分别插接在第一侧立板2、第二侧立板3上外侧面的第二T型榫槽4.2内，形成对线槽的固定。第三T型榫槽4.3适用于安装线槽盖板、分线箱或整体线槽吊挂。