[实用新型]油电两用四轮电动客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通工具，尤其是一种油电两用四轮电动客车。 

背景技术

现有的四轮客车有电动四轮客车和小排量燃油四轮客车，电动四轮客车优点是环保无污染，但是其缺陷是电池重量大，动力较小，特别是载重或上坡时很艰难，而燃油四轮客车的优点是动力充沛，但是污染严重，大量和长期在城市使用会产生环境问题。目前，还未有好的解决方案。 

实用新型内容

本实用新型的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种油电两用四轮电动客车，该油电两用四轮电动客车具有克服了单纯电动客车或燃油客车的弊端，采用电动和燃油双动力结构，在没电或载重、上坡时打开发动机，满足各种路况的使用的特点。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括前轮、后轮、设置在驾驶室内的油门踏板、刹车踏板和仪表，连接前轮的球笼传动轴和连接后轮的后桥管轴，所述的后桥管轴上和球笼传动轴上分别设置有油驱动装置和电驱动装置，所述的油驱动装置包括发动机变速箱、发动机和油变挡手柄，所述的发动机变速箱设置在后桥管轴上，发动机变速箱通过传动轴与发动机相连，所述的发动机和发动机变速箱分别通过发动机变挡线和汽油机换向挡线与油变挡手柄相连，所述的电驱动装置包括电机变速箱、电机和电变挡手柄，所述的电机变速箱设置在球笼传动轴上，电机变速箱与电机相连，所述的电机变速箱分别通过电机变速箱换挡线和倒挡线与电变挡手柄相连，所述的电变挡手柄和油变挡手柄分别设置在驾驶室内，所述的油驱动装置和电驱动装置分别与油门踏板、刹车踏板和仪表 相连。 

所述的电机为2.2-3kw无刷直流电机。 

所述的发动机为150-200型摩托车汽油发动机。 

本实用新型的油电两用四轮电动客车和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：克服了单纯电动客车或燃油客车的弊端，采用电动和燃油双动力结构，能实现电油动力交替传输，从而弥补单一动力不足的缺陷，可有效地提高客车的续行能力及增大牵引力，并节约能源，在没电或载重、上坡时打开发动机，满足各种路况的使用等特点。 

附图说明

附图1是油电两用四轮电动客车的结构原理图； 

附图标记说明：1、发动机，2、传动轴，3、发动机变速箱，4、后桥管轴，5、后轮，6、发动机变挡线，7、汽油机换向挡线，8、油变挡手柄，9、电变挡手柄，10、倒挡线，11、电机变速箱换挡线，12、电机，13、球笼传动轴，14、电机变速箱，15、前轮，16、仪表，17、刹车踏板，18、油门踏板。 

具体实施方式

参照说明书附图1对本实用新型的油电两用四轮电动客车作以下详细地说明。 

本实用新型的油电两用四轮电动客车，其结构包括前轮15、后轮5、设置在驾驶室内的油门踏板18、刹车踏板17和仪表16，连接前轮15的球笼传动轴13和连接后轮5的后桥管轴4，所述的后桥管轴4上和球笼传动轴13上分别设置有油驱动装置和电驱动装置，所述的油驱动装置包括发动机变速箱3、发动机1和油变挡手柄8，所述的发动机变速箱3设置在后桥管轴4上，发动机变速箱3通过传动轴2与发动机1相连，所述的发动机1和发动机变速箱3分别通过发动机变挡线6和汽油机换向挡线7与油变挡手柄8相连，所述的电驱动装置包括电机变速箱14、电机12和电变挡手柄9，所述的电机变速箱14设置在球笼传动轴13上，电机变速箱14与电机12相连，所述的电机变速箱14分别通过电机变速箱换 挡线11和倒挡线10与电变挡手柄9相连，所述的电变挡手柄9和油变挡手柄8分别设置在驾驶室内，所述的油驱动装置和电驱动装置分别与油门踏板18、刹车踏板17和仪表16相连。 

所述的电机12为2.2-3kw无刷直流电机。 

所述的发动机1为150-200型摩托车汽油发动机。 

当使用电机12驱动时将油驱动装置转换至空挡滑行位置，当使用发动机1驱动时，将电驱动装置转换至空挡滑行位置，消除了机械及电磁的阻力。此外，当电驱动装置因电池没电而使用发动机1驱动时，通过发动机1的发电系统可为电池充电。 

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。