[实用新型]用于VRV空调系统的油分离器

说明书

技术领域

 本实用新型涉及空调系统领域，尤其涉及一种用于VRV空调系统的油分离器。

背景技术

VRV空调系统是指变冷媒流量多联空调系统，目前的VRV空调系统组成比较复杂，而且最大有四个外机多联，对于传统的VRV空调系统，如果不设置均油管，则当空调系统内的多模块连接时，压缩机机油将会在各个模块随机分布，有可能某一台外机油量很少，而另外一台外机油量过多，这样很可能导致油少的外机因为缺油而使得压缩机损坏；如果设置均油管，实现均油控制，因为现有技术的均油管都是直接安装在各个外机压缩机上的，所以需要在外部安装，而且因为外部各个压缩机之间距离较远，所以均油管就比较长，这样一方面是安装不是很方便，另一方面是因为均油管是与每台外机的压缩机都连接的，而且又因为均油管较长，所以每台外机的压缩机排油-吸油的周期较长，使得压缩机运转的可靠性能大大降低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一个具有均油作用的用于VRV空调系统的油分离器，采用以上油分离器可以有效的解决均油管安装不方便以及外机压缩机排油-吸油周期较长的缺点。

本实用新型所采用的技术方案是：一种用于VRV空调系统的油分离器，它包括壳体、设置在壳体顶部用于导入冷媒以及油的油分进管、设置在壳体顶部用于导出冷媒的油分出管以及设置在壳体底部用于将油导回压缩机的油收集管，它还包括一根用于将壳体底部多余的油导入到空调系统其他模块的均油管，所述均油管一端与壳体侧面连接且相通，所述均油管另一端与油分出管连接且相通，且所述均油管与壳体侧面连通处的水平位置低于油分出管下部的水平位置。

采用以上结构与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：因为油分离器与压缩机是连通的，在原有的油分离器上设置一根均油管，这样当原油分离器底部的油量过大时，即压缩机内油量过多时，壳体内的油量的水平位置会超过均油管与壳体侧面的连通处，此时因为油分出管里面的冷媒流动速度较大导致动压较高静压较低，即均油管与壳体连通处的静压要大于均油管与油分出管连通处的静压，所以多余油可以通过均油管导入到油分出管，对于油量多少的限定，我们可以根据压缩机的运行特性以及空调系统的回油运转特性来计算的，即只需要计算均油管与壳体侧面连通处与壳体底部的位置差就行了，只要空调系统的其他模块在运行，就会在吸回冷媒的过程中将多余的油量吸入，实现运行的室外机油的平衡，而且本实用新型结构简单，只需要在原有油分离器的基础上增加一根均油管，安装比较方便，而且因为均分管是设置在油分离器上的，不需要通过均分管将多个压缩机连接，这样对外机压缩机排油-吸油周期影响不大。

作为优选，所述均油管上还设有一个用于控制均油管通断的电磁阀。这样当空调系统只有单模块运行时，即只有一台外机在运行时，由于空调系统冷媒流速较低，存在油不能流回的可能，所以用户此时就可以通过电磁阀来切断均油管，即切断均油回路，确保了空调系统运行的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型用于VRV空调系统的油分离器的结构简图。

如图所示：1、壳体；2、油分进管；3、油分出管；4、油收集管；5、均油管；6、电磁阀。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步描述，但是本实用新型不仅限于以下具体实施方式。

如图所示：一种用于VRV空调系统的油分离器，它包括壳体1、设置在壳体1顶部用于导入冷媒以及油的油分进管2、设置在壳体1顶部用于导出冷媒的油分出管3以及设置在壳体1底部用于将油导回压缩机的油收集管4，它还包括一根用于将壳体1底部多余的油导入到空调系统其他模块的均油管5，所述均油管5一端与壳体1侧面连接且两者相通，所述均油管5另一端与油分出管3连接且两者相通，且所述均油管5与壳体1侧面连通处的水平位置低于油分出管3下部的水平位置。

所述均油管5上还设有一个用于控制均油管5通断的电磁阀6。

本实用新型的工作原理是：油分离器是用来将冷媒与油分离的，首先冷媒与油的混合气体从油分进管2进入，进行高速的螺旋运动，然后冷媒气体会从油分出管3出去，而油则因为碰撞变成油滴留在壳体1内，这样当壳体1存储的油量多余压缩机在极恶劣条件下所需要的冷冻油量Q0，这样壳体1内油液的水平高度将会高于均油管5与壳体1次面连通处，又因为油分出管3较细，所以油分出管3内的冷媒流速较大所以导致动压高静压低，使得均油管5与油分出管3连通处的静压要小于均油管5与壳体1侧面的连通处的静压，这样油分离器里面多余的油量才将通过均油管5排到油分出管3内，然后再经过油分出管3排到空调系统的其他模块中，达到了外机的油平衡。而当只有一台外机在运行，即只有一台压缩机在运行时，所以并不需要在多台压缩机之间均有，此时我们可以通过电磁阀切断均油管，这样可以有效的保证了压缩机运行的可靠性。