[实用新型]一种车用塑料件的紧固连接组件

说明书

技术领域

本实用新型属于紧固连接结构技术领域，具体涉及一种车用塑料件的紧固连接组件。

背景技术

摩托车及汽车的外表面有大量的覆盖件，这些覆盖件均为塑料件，为保证外观质量，各覆盖件间的间隙应尽量小，且连接可靠。目前我国大量车用覆盖件间的连接采用自攻螺钉与卡槽卡紧相结合的方式，如图1——3所示。

采用自攻螺钉的连接方式，需要在塑料件I上设置有螺钉过孔，在塑料件II上对应设置有螺钉连接柱，自攻螺钉连接方式对塑料件I的模具要求较高，当自攻螺钉3直径确定时，螺钉连接柱上的安装孔过大会出现安装不牢固现象，安装孔过大过小则会在自攻螺钉3的安装过程中出现螺钉连接柱涨破，同样导致连接不牢固现象；并且，由于塑料件本身强度低，在车辆运行过程中，螺钉连接柱出现断裂的可能性大，安装装配也较为不便；尤其麻烦的是，用自攻螺钉3安装后如出现二次拆卸维修情况，连接可靠度将会大大降低，甚至根本达不达安装的目的。

采用卡槽卡紧的连接方式，需要在塑料件II上设置长条孔，在塑料件I上对应设置挂钩4，将塑料件I的挂钩卡入塑料件II的长条孔后，沿长条孔的延伸方向移动到位使其卡紧。与自攻螺钉的连接方式相比，该连接方式装配更加简单，生产一致性更强，但由于挂钩4长期受力，塑料件易出现疲劳断裂，可靠性未得到保证，且倒钩形式增加了塑料件模具的难度；卡槽卡紧的连接方式在安装上是沿一个方向装配，故不能同时对各个方位起限位作用，所以目前车用塑料件的紧固连接一般是卡槽卡紧与自攻螺钉混用，达到了一次装配对配合间隙的要求，但其在安装方便性、可靠性、二次拆卸功能性上都得不到保证。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种安装方便快捷、连接牢固可靠、二次装卸不受影响的车用塑料件紧固连接组件，并降低塑料件的模具复杂度。

为此，本实用新型提供的一种车用塑料件紧固连接组件，由快插钉(1)和快插套(2)组成，两者均为塑料件，所述快插钉(1)包括同轴设置的第一倒锥(11)和第二倒锥(12)，所述第一倒锥(11)位于第二倒锥(12)的上方，并与第二倒锥(12)连为一体，所述第二倒锥(12)上设置有第一、第二环向凸台(13、14)；所述快插套(2)的上端带有端头(21)，快插套(2)的下部被分割成瓣状，每一瓣的下端朝快插套(2)的轴线弯曲形成卡爪(22)；

所述快插钉(1)插入快插套(2)中，所述第二倒锥(12)的上端直径、第一环向凸台(13)的直径以及第二环向凸台(14)的直径均小于快插套(2)的内孔直径，第二倒锥(12)上位于第一环向凸台(13)与第二环向凸台(14)之间的那部分倒锥的直径大于各卡爪(22)围成的内孔直径，第一倒锥(11)的下端直径小于第二倒锥(12)的上端直径。

装配方式：将快插套放入到两塑料件上对应设置的圆孔内，将快插钉插入快插套内，按压快插钉的上端，使快插套的各卡爪落入快插钉的第二倒锥上的第一环向凸台与第二环向凸台之间即可完成紧固连接，此时紧固连接组件处于工作位置，由于第二倒锥上位于第一环向凸台与第二环向凸台之间的这部分倒锥直径大于各卡爪围成的内孔直径，快插套被扩张，紧固连接组件被卡紧在两塑料件上对应设置的圆孔内，保证了两塑料件的紧密连接；当需要维修拆卸时，继续按压快插钉的上端，使各卡爪迈过第二倒锥落入第一倒锥的下部，快插套收拢，失去了膨胀连接作用，由于第二倒锥的上端直径、第一环向凸台的直径以及第二环向凸台的直径均小于快插套的内孔直径，此时可方便的取下紧固连接组件，实现快速拆卸。

作为本方案的优选，所述第二倒锥(12)的下方同轴设置有第三倒锥(15)，且第三倒锥(15)与第一、第二倒锥(11、12)一体设置，所述第三倒锥(15)的上端直径小于快插套(2)的内孔直径，第二倒锥(12)的下端直径小于第三倒锥(15)的上端直径。增加一个倒锥，在装配到位前，使快插套的各卡爪落入第二倒锥与第三倒锥连接位置处的卡槽内，避免快插钉从快插套内脱出。

所述第一倒锥(11)与第二倒锥(12)之间、第二倒锥(12)与第三倒锥(15)之间设置有“十”字形的连接筋(16)，所述连接筋(16)沿着快插套(2)的轴线延伸，设置连接筋，可避免两倒锥在连接位置处断裂，增加三个倒锥之间的串联强度。

作为本方案的进一步优选，所述第一倒锥(11)的上端直径小于快插套(2)的内孔直径，当快插钉(1)的上端与快插套(2)的上端齐平时，各卡爪(22)刚好落在第二倒锥(12)上的第一环向凸台(13)与第二环向凸台(14)之间，使紧固连接组件在工作位置时，快插钉的上端不会露在快插套的端头外，紧固连接后的两塑料件更为美观。