[实用新型]轨道车辆信号设备电缆固定过渡板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆信号设备电缆的固定安装方案，该方案可以使焊接在轨道车辆上的电缆安装座原有结构不变的前提下安装各种不同信号设备的电缆，属于一种轨道车辆用信号设备电缆固定的技术领域。 

背景技术

在轨道车辆的设计中，经常要安装各种各样的信号设备，信号设备的电缆需要安全可靠的固定以防止轨道车辆在运动的过程中拉断或损坏，影响行车安全，由于轨道车辆的结构限制，信号设备电缆在轨道车辆上的固定经常要设计各种各样的电缆固定座。这既不符合轨道车辆模块化的设计理念，也造成了不必要的浪费和重复设计。 

原始电缆固定座焊接在转向架构架侧梁上，安装座上有2个螺纹孔，通过2个螺纹孔用高分子管卡将OPG速度传感器电缆固定住。在原始方案中，安装座的厚度为35mm，该厚度大于一般构架的飞边15mm，能够保证固定的信号设备电缆与构架侧梁飞边有一定的安全间隙（35-15=20），满足使用要求，该电缆固定座可以作为一个标准件固定下来。 

但在具体的项目执行过程中，由于转向架一系悬挂装置的不同，转向架构架侧梁的飞边会大于电缆固定座的厚度值，例如本例中构架侧梁飞边为55mm，在这种情况下如果采用原来的电缆固定座固定OPG速度传感器电缆，电缆就会和构架侧梁接触，由于转向架是一个运动件，经过一段时间的运行后，与构架侧梁接触的电缆就会被磨破，影响信号的采集，进而影响轨道车辆的行车安全。该问题原来的解决办法是将电缆固定座厚度加厚，比如加到55mm，但该种方案没有通用性，遇到具体的项目该厚度值还是要更改，而且电缆固定座太长的话在构架上显得比较突兀，影响转向架整体美观。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆信号设备电缆固定过渡板。 

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道车辆信号设备电缆固定过渡板，包括过渡板本体，其特征是：所述过渡板本体上开设有一对沉头光孔、一对螺纹孔，所述沉头光孔通过螺栓与电缆固定座连接在一起，所述螺纹孔通过螺栓于管卡固定。 

进一步的，所述管卡与渡板本体之间固定有信号设备电缆。 

更进一步的，所述信号设备电缆为速度传感器电缆。 

本实用新型对以往项目原有的电缆固定座不作任何的改动，保持原有电缆固定座的安装接口尺寸不变，增加一个信号设备电缆固定过渡板，该过渡板通过螺栓与原有的电缆固定座连接成一个整体，信号设备电缆通过电缆过渡板来固定，这样能最大限度的保证焊接在轨道车辆上的电缆固定座保持不变，只需要调整电缆固定过渡板的尺寸就能适应不同信号设备电缆的安装要求，一举多得。 

轨道车辆信号设备电缆固定过渡板设计思路简单，应用方便，能迅速有效地解决轨道车辆各种信号设备电缆的固定问题，大大提高设计效率，节约设计成本和人力资源，并能保证轨道车辆运行安全。 

轨道车辆电缆固定过渡板，不仅满足信号设备电缆的安装要求，而且操作简单方便，通用性高，既简化了工艺，提高了效率，又降低了成本，可推广到公司所有的项目上使用。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。 

图1为本实用新型轨道车辆信号设备电缆固定过渡板结构示意图。 

图2为本实用新型轨道车辆信号设备电缆固定过渡板爆炸图。 

具体实施方式

本实施例的轨道车辆信号设备电缆固定过渡板，如图1、图2所示，包括过渡板本体4，过渡板本体上开设有一对沉头光孔5、一对螺纹孔6，沉头光孔5通过螺栓与电缆固定座1连接在一起，螺纹孔6通过螺栓于管卡3固定，管卡3与渡板本体4之间固定有信号设备电缆2。本例中信号设备电缆为速度传感器电缆。 

电缆固定过渡板通过个内六角沉头螺栓和原来的电缆固定座连接成为一个整体，速度传感器用高分子管卡固定在电缆固定过渡板上，电缆固定过渡板可以根据具体信号设备电缆的安装要求进行适当的调整。 

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。