[实用新型]轨道客车底架简易组焊胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道客车底架简易组焊胎，属于轨道客车车辆控制技术领域。

背景技术

随着近年来我国铁路技术的快速发展，国外市场在逐渐打开、占有，出现了许多完全不同于国内品种的出口车，其结构新颖、外型独特，给生产制造提出了更高要求，许多工艺装备需要重新单独设计制做。

车底钢结构底架的制造过程是首先采用组焊胎预组装，预组装完成后底架反装在简易组焊胎上焊接底面焊缝，然后底架再正装在简易组焊胎上铺设铁地板。某些国外项目车门处采用低地板结构，而且底架安装动力包处有加强横梁。这样就造成车体底架的上下面都不在同一平面上，不在同一平面对于反装和正装分别采用不同的简易胎是没有影响的，但前述底架结构的装配就需要两个简易胎，不仅增加制造成本，占用生产场地，也增加了底架来回吊运的工作量。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道客车底架简易组焊胎。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道客车底架简易组焊胎，组成包括底板、固定在底板上的数个边梁固定支承，其特征在于：底板上还固定有用于支撑车门处边梁的车门活动支撑、用于支撑动力包加强横梁和对侧边梁的边梁活动支撑、以及用于支撑端梁的端梁活动支撑，所述车门活动支撑、边梁活动支撑、端梁活动支撑均具有两个工作位，当处于第一工作位时，适合正装底架；当处于第二工作位时，适合反装底架。

本实用新型进一步的改进在于：

1、车门活动支撑具有第一基座、与该第一基座铰接的可翻转的车门支撑块，车门支撑块下翻时，所述第一基座适于支撑车门处边梁的下端面；车门支撑块上翻时，车门支撑块适于支撑车门处边梁的上端面。

2、边梁活动支撑具有第二基座、与该第二基座铰接的边梁支撑块，边梁支撑块下翻时，所述第二基座适于支撑动力包加强横梁的下端面；边梁支撑块上翻时，边梁支撑块适于支撑动力包加强横梁处边梁的上端面。

3、端梁活动支撑具有第三基座、与该第三基座铰接的端梁支撑块，端梁支撑块下翻时，所述第三基座适于支撑端梁的下端面；端梁支撑块上翻时，端梁支撑块适于支撑端梁的上端面。

4、边梁支撑块上翻后，其上表面高度与边梁固定支承的上表面高度相等；端梁支撑块上翻后，其上表面高度与边梁固定支承的上表面高度相等。。

如果反、正装共用一个简易胎，因底架的上下面都不在同一平面，就造成反装和正装时各个边梁、枕梁、端梁支撑的高度均须调整，怎样简便、快捷、可靠的调整支撑高度是关键。本简易组焊胎设计思路：调整高度小的支撑采用加减相应高度垫块的方案；调整高度大的采用可活动支撑结构，每个可活动支撑分为固定和活动部分，需要高低调节时翻上翻下活动部分即可。

本实用新型解决了底架反装和正装共用一个简易组焊胎的问题，胎的制做简单成本低，占用场地小，调整方便、快捷，能满足使用要求且安全可靠。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型轨道客车底架简易组焊胎（反装状态）侧视结构示意图。

图2为本实用新型轨道客车底架简易组焊胎（反装状态）立体结构示意图。

图3为车门活动支撑结构示意图。

图4为边梁活动支撑结构示意图。

具体实施方式

本实施例的轨道客车底架简易组焊胎，如图1-2所示，组成包括底板1、固定在底板1上的数个边梁固定支承2、用于支撑车门处边梁的车门活动支撑3、用于支撑动力包加强横梁5和对侧边梁的边梁活动支撑4、以及用于支撑端梁6的端梁活动支撑7，车门活动支撑3、边梁活动支撑4、端梁活动支撑7均具有两个工作位，当处于第一工作位时，适合正装底架；当处于第二工作位时，适合反装底架。图中，8为底架边梁，9为垫在边梁固定支承2与底架边梁8之间的支撑垫块。

如图3所示，车门活动支撑3具有第一基座10、与该第一基座10铰接的可翻转的车门支撑块11，车门支撑块11下翻时，所述第一基座10适于支撑车门处边梁的下端面；车门支撑块上翻时，车门支撑块适于支撑车门处边梁的上端面。如图4所示，边梁活动支撑具有第二基座12、与该第二基座12铰接的边梁支撑块13，边梁支撑块13下翻时，所述第二基座12适于支撑动力包加强横梁的下端面；边梁支撑块13上翻时，边梁支撑块13适于支撑动力包加强横梁处边梁的上端面。端梁活动支撑具有与边梁活动支撑相类似的结构，其具有第三基座、与该第三基座铰接的端梁支撑块，端梁支撑块下翻时，所述第三基座适于支撑端梁的下端面；端梁支撑块上翻时，端梁支撑块适于支撑端梁的上端面。