[实用新型]由电动传动机构支起的电动车车梯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车车梯，尤其涉及一种电动机传动结构的电动车车梯。

背景技术

电动自行车是在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化交通工具。其中的控制器是控制电机转速的部件，也是电动车电气系统的核心，控制器是电动车能量管理与各种控制信号处理的核心部件。转把闸把等是控制器的信号输入部件，转把信号是电动车电机旋转的驱动信号。闸把信号是当电动车刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号；控制器接收到这个信号后，就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能。在现有的技术中电动车车梯没有自动支起整车的功能，一般情况下都是使用者用手、脚的配合来支起车梯，在操作过程中不但需要具有足够的体力，而且很有可能因用力不均衡而导致整车侧翻，由此会给人身及财产带来巨大的伤害和损失。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型提供一种具有电动机传动结构的电动车梯，本实用新型中的电动机传动机构具有体积小、传动结构简单、操作简单、生产效率高的特点，尤其适合电动车使用。

为了解决上述技术问题，本实用新型由电动传动机构支起的电动车车梯予以实现的技术方案是：包括支撑梯和固定支架，所述固定支架上设有转轴和电动机，所述电动机与车辆控制器连接，还包括一齿轮减速传动机构，其中，主动齿轮设置在电动机的输出轴上，被动齿轮设置在所述转轴上，被动齿轮端面的偏心位置上设有一拨杆。

本实用新型由电动传动机构支起的电动车车梯，其中，所述电动机为直流电机，其额定工作电压是直流48V，其额定工作电流是直流5A。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用电动机传动原理而设计，具有传动有力，定位精确，损坏率低等优势。整个传动系统的自动化程度高，在车体完全支起整车后，再过几秒，拨杆会自动复位到原始位置。拨杆自动复位以方便下一次骑行时打开车梯。本实用新型具有自动支起车梯的功能，解决了由于电动车过重手动支起车梯困难或用力不均在支起车梯过程中有可能造成整车侧翻等问题，消除了安全隐患，防止和降低对人身及财产带来的伤害和损失。

附图说明

图1是本实用新型电动车车梯中电动传动机构的端向结构示意简图；

图2是图1所示电动传动机构的轴向结构示意简图；

图3是图2所示电动传动机构的轴向结构示意简图；

图4是图1所示电动车车梯打开状态示意图；

图5是图1所示电动车车梯支起状态示意图。

图中：1-支撑梯，2-固定支架，3-电动机，4-主动齿轮，5-被动齿轮，6-拨杆。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。

如图1、图2和图3所示，本实用新型是一种由电动传动机构支起的电动车车梯，包括支撑梯1和固定支架2，所述固定支架2上设有转轴和电动机3，所述电动机3为直流电机，其额定工作电压是直流48V，其额定工作电流是直流5A。所述电动机3与车辆控制器连接，还包括一齿轮减速传动机构，其中，主动齿轮4设置在电动机3的输出轴上，被动齿轮5设置在所述转轴上，被动齿轮端面的偏心位置上设有一拨杆6，拨杆6是用来给支撑梯1提供支起车辆的动力，因此，拨杆6的长短设计为恰好能拨住支撑梯1的轮廓为好。

如图4所示，当支撑梯1处于打开位置时，支撑梯1与拨杆6接触，并基本为水平状态。此时，如果按下车辆控制器上的开关，车辆控制器向电动机3发出启动信号，电动机3正转，通过电动机3依次带动主动齿轮4和被动齿轮5，由于拨杆6是固定在被动齿轮5端面上的，因此，拨杆6随着被动齿轮5一起转动，拨杆6在随着被动齿轮5转动的过程中，恰好拨住支撑梯1的轮廓，推动支撑梯1跟着一起转动，从而支撑梯1边可支起。在车梯支起整车的过程中，拨杆6和支撑梯1一直保持接触状态。在支撑梯1完全支起整车时，电动机3会反馈车梯已支起的状态信号给车辆控制器，车辆控制器收到该信号后立即发出停止工作信号给电动机3，电动机3立即停止工作；再过几秒后车辆控制器输出一个复位信号给电动机3，电动机3反转，电动机3通过减速齿轮传动机构带动拨杆6复位到如图5所示的原始状态。

尽管上面结合图对本实用新型进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨的情况下，还可以作出很多变形，这些均属于本实用新型的保护之内。