[实用新型]轨道车辆转向架内侧轮盘制动复合吊座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆转向架内侧轮盘制动复合吊座，特别属于轨道车辆转向架技术领域。

背景技术

构架是转向架上零部件的安装基础，同时是承载体也是传力体，转向架的方案设计主要在于构架结构的设计。目前高速动车组及城市轨道车辆转向架构架结构通常都是焊接结构，由板材组焊成侧梁及横梁，侧梁、横梁上焊接制动吊座、电机座、定位座等铸件。

目前国内城轨车辆动车转向架制动装置方式主要有踏面制动及轮盘制动，踏面制动又分为内置式和外置式，而轮盘制动由于受电机及齿轮箱等牵引设备空间限制，通常采用外置式轮盘制动，该方式制动装置安装在侧梁端部，受到振动冲击较大，且整个转向架结构不够紧凑。为了满足城轨车辆内侧轮盘制动的要求，需要专门设计一种制动吊座。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆转向架内侧轮盘制动复合吊座，既可用于安装内侧轮盘制动装置，又转向架整体提吊接口，系一种复合吊座。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道车辆转向架内侧轮盘制动复合吊座，包括吊座本体，其特征在于：所述吊座本体的外侧具有适于和转向架侧梁焊接的焊接接口，吊座本体的内侧具有用于安装制动装置的安装接口，吊座本体的上部具有用于起吊的提吊接口。

进一步的，所述安装接口包括四个与制动装置配合的安装孔，用于悬挂安装制动装置。

更进一步的，所述提吊接口为圆孔。

通过结构优化设计，本实用新型制动复合吊座满足内侧制动装置的安装要求，并具有转向架整体提吊接口。通过有限元计算，制动复合吊座满足静强度及疲劳强度要求。

本实用新型构思奇巧，结构简单，使用方便，效果好。将在业内受到普遍欢迎，具有良好的市场前景。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型制动复合吊座斜下视角结构示意图。

图2为本实用新型制动复合吊座斜上视角结构示意图。

具体实施方式

本实施例的轨道车辆转向架内侧轮盘制动复合吊座，如图1、图2所示，包括吊座本体1，吊座本体1的外侧具有适于和转向架侧梁焊接的焊接接口2，吊座本体1的内侧具有用于安装制动装置的安装接口3，吊座本体1的上部具有用于起吊的提吊接口4。安装接口3包括四个与制动装置配合的安装孔，用于悬挂安装制动装置；提吊接口4为圆孔。

为了验证设计的复合制动吊座是否满足静强度及疲劳强度要求，对设计的复合制动吊座进行静强度及疲劳强度试验。试验根据UIC615-4标准在对构架进行超常工况的静强度及1000万次疲劳强度试验，并对复合制动吊座单独进行800万次疲劳强度试验，并在试验后进行无损检测，没有发现裂纹和其他缺陷，整个试验在法国AEF实验室完成。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。