[实用新型]一种重型车加强型车架横梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件,特别涉及一种车架横梁。

背景技术

    现有重型汽车（特别是矿用车）由于载重大，路况恶劣，使用环境差，车架受力复杂，造成平衡轴处车架横梁（俗称“飞机横梁”） 出现大批横梁断裂、铆钉脱落的状况，而维修更换又很麻烦，费用大，造成用户不满意，索赔严重，影响了公司的销售业绩。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构强度高的重型车加强型车架横梁。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括中间横梁体总成，中间横梁体总成的两端设有纵梁连接板，中间横梁体总成包括两个腹板相贴合的U型主梁，两个U型主梁内各设有一组推力杆托架，所述的两个U型梁内各设有一层U型衬梁，推力杆托架设置在U型衬梁中，每组推力杆托架包括两个带推力杆安装结构的长方体锻件，两个长方体锻件与U型衬梁上下翼板及腹板均焊接连接，两个长方体锻件与U型主梁和U型衬梁铆接连接，两个U型衬梁和两个U型主梁通过铆钉铆接成一体。

所述的中间横梁体总成为直梁，U型主梁和U型衬梁的下翼板均平直。中间横梁体总成由曲改平，改善应力集中情况，并且便于加工制作。

为了进一步提高车架强度，所述的U型主梁和U型衬梁材料均采用ZQS500L。

本实用新型有益效果：本实用新型横梁中间部分由传统的单U型梁结构改为双层U型梁结构，强度大幅提高；推力杆托架由传统的铸铁件改为锻件，取消传统的长条状，采用宽长方体形状，与横梁体接触面积大大增加，降低了单位面积压力，用铆钉与横梁连接，并且配合焊接连接，消除了二者之间的间隙，使成为一个整体；使得本实用新型结构强度高，能承受较大的交变压力和推力。

附图说明

图1是本实用新型的纵向视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是图2中件3的主视放大示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是图3的左视图；

1、上连接板，2、下连接板，3、中间横梁体总成 ，4、铆钉，5、U型主梁， 6、U型衬梁， 7、8、长方体锻件，9、铆钉，10、铆钉。

具体实施方式

如图1-5所示的一种具体实施例，包括中间横梁体总成3，中间横梁体总成3包括两个U型主梁5、两个U型衬梁6和两组推力杆托架，两个U型主梁5腹板相贴合，每个U型主梁5内设有一个U型衬梁6，形成双层U型梁结构，U型主梁5和U型衬梁6通过铆钉连接，两组双层U型梁通过铆钉连接，每个U型衬梁6内各设有一组推力杆托架，每组推力杆托架包括长方体锻件7和长方体锻件8，长方体锻件7和长方体锻件8上设有推力杆安装孔，长方体锻件7和长方体锻件8与U型衬梁6上下翼板及腹板均焊接连接，长方体锻件7和长方体锻件8与U型主梁5和U型衬梁6通过铆钉9和铆钉10铆接连接。

中间横梁体总成3的两端各设有一组纵梁连接板，纵梁连接板包括上连接板1和下连接板2，上连接板1和下连接板2分别通过铆钉4铆接在U型主梁5的端部的上下翼板上。

在现有技术中，中间横梁体总成3的下翼板是向上拱起的，为了防止与传动轴发生干涉，经过计算，中间横梁体总成3的下翼板在平直状态下也不会和传动轴发生干涉，因此，中间横梁体总成3并不需要下翼板向上拱起，这样不需要对U型主梁5 和U型衬梁6的下翼板进行特殊工艺处理。

U型主梁5 和U型衬梁6  材料由传统的16MnL改为ZQS500L，材料强度可提高20%。