[实用新型]一种摩托车前制动盖压铸模具抽芯装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及前制动盖压铸模具抽芯装置，特别涉及到一种摩托车前制动盖压铸模具抽芯装置。

背景技术

摩托车制动机构对于摩托车的正常、安全行驶有着不可代替的作用。随着摩托车工业的迅速发展，摩托车制动器的结构和性能都产生了较大的变化，对摩托车制动器的零部件的要求也越来越高。现有技术摩托车前制动盖的外形类似于瓶盖，在“瓶盖”的外侧设置有二个通孔，两个通孔中分别插入蜗杆，通过蜗杆传动，从而达到变速的作用。摩托车前制动盖通常采用压铸工艺制造，其材料通常为铝合金。现有技术摩托车前制动盖压铸模具上设置有抽芯装置，压铸时将抽芯棒通过插入压铸框体内，压铸完成后，抽去抽芯棒，将压铸成型的前制动盖取出，由于在压铸时通孔位置有抽芯，因此，脱模后的前制动盖上自然就有通孔。但是，前制动端盖上有两个通孔，其中一个通孔的轴线与前制动盖端面成一角度，另一个通孔的轴线与前制动盖端面平行，两个通孔的轴线不在同一方向，即两个通孔的中心轴线有一个夹角；并且，两个通孔的间距较小，无法设置两个抽芯装置分别从两个方向抽芯。因此，现有技术摩托车前制动盖模具只对其中的一个通孔采用抽芯的方式进行加工，压铸完成后，采用人工加工的方式对另一个通孔进行加工。由于摩托车前制动盖的形状较为复杂，人工加工时夹持、定位都较为困难，并且，在加工过程中不易准确的掌握力度，从而使误差增大。不仅增加工序，还不能保证加工质量。显然，现有技术摩托车前制动盖压铸模具存在着需人工加工前制动盖通孔，多一道工序，难于保证加工质量等问题。

实用新型内容

为解决现有技术摩托车前制动盖压铸模具存在着需人工加工前制动盖通孔，多一道工序，难于保证加工质量等问题，本实用新型提出了一种摩托车前制动盖压铸模具抽芯装置。

一种摩托车前制动盖压铸模具抽芯装置，包括定模框镶块、芯杆，其特征在于：在定模框镶块上设置有二个轴线同向的通孔，在二个通孔中分别设置有芯杆Ⅰ和芯杆Ⅱ，其中，芯杆Ⅰ为整体结构，芯杆Ⅱ为三连杆结构；所述三连杆结构芯杆是指芯杆由三段杆组成，相互之间铰接连接，芯杆的上段与抽芯进退机构链接，中段设置在定模框镶块内且与定模框镶块通孔相匹配，下段设置在型腔内且外径与摩托车前制动盖通孔的孔径相匹配；抽芯进退机构的运动方向与整体结构的芯杆Ⅰ的轴线相同。

本实用新型摩托车前制动盖压铸模具抽芯装置的有益效果是采用同一抽芯机构实现两个方向的抽芯，一次压铸成型的前制动盖上有两个中心轴线有一夹角的通孔，节省了一道工序，保证了产品质量。

附图说明

附图1为摩托车前制动盖的三维示意图；

附图2为摩托车前制动盖的侧视剖视示意图；

附图3为本实用新型摩托车前制动盖压铸模具抽芯装置的结构示意图；

附图4为本实用新型摩托车前制动盖压铸模具抽芯装置三连杆芯杆的结构示意图。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型摩托车前制动盖模具抽芯装置作进一步的说明。 

具体实施方式

附图1为摩托车前制动盖的三维示意图，附图2为摩托车前制动盖的侧视剖视示意图，图中，1为通孔Ⅰ，2为通孔Ⅱ，由图可知，摩托车前制动端盖上有两个通孔，其中一个通孔Ⅰ1的轴线与前制动盖端面成一角度，另一个通孔Ⅱ2的轴线与前制动盖端面平行，两个通孔的轴线不在同一方向，即两个通孔的中心轴线有一个夹角；并且，两个通孔的间距较小，无法设置两个抽芯装置分别从两个方向抽芯。因此，现有技术摩托车前制动盖模具只对通孔Ⅰ1采用抽芯的方式进行加工，压铸完成后，采用人工加工的方式对通孔Ⅱ2进行加工。由于摩托车前制动盖的形状较为复杂，人工加工时夹持、定位都较为困难，并且，在加工过程中不易准确的掌握力度，从而使误差增大。不仅增加工序，还不能保证加工质量。显然，现有技术摩托车前制动盖压铸模具存在着需人工加工前制动盖通孔，多一道工序，难于保证加工质量等问题。