[实用新型]一种锁扣及具有该锁扣的车门锁、驾驶室、工程车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种锁扣及具有该锁扣的车门锁、驾驶室和工程车辆。

背景技术

目前，在各种工程建设中，工程车辆的应用越来越广泛，它们为大大提升了施工效率和质量。在这些施工过程中，工程车辆的作业环境通常比道路车辆的行驶环境要恶劣的多，由此导致工程车辆的各部件都需要面对严峻考验，尤其是驾驶室车门的锁扣。通常工程车辆的驾驶室车门上的锁扣直接采用与道路车辆类似的结构，如图1至图3所示，该类锁扣包括底板11和扣环12，该类底板的底面为平面，依靠螺栓将锁扣固定在驾驶室上，在实际应用中发现这种锁扣并不实用。以挖掘机为例，挖掘机在工作状态下振动剧烈，驾驶室旋转较多，为防止松动，通常采用紧固力较强的紧固螺钉，但在长时间使用后这类锁扣仍然容易松动。

综上所述，提出一种更加牢靠的锁扣，以防止工程车辆上的锁扣的松动仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种锁扣及具有该锁扣的工程车辆，以解决工程车辆上锁扣容易松动的问题。

一方面，本实用新型提供了一种锁扣，包括底板和扣环，所述扣环固设于所述底板上，所述底板的底面上设有至少一个凸起部。

进一步地，所述凸起部的高度介于0～0.8mm。

进一步地，所述凸起部的个数介于50至500之间。

进一步地，所述凸起部截面呈矩形或圆形或星形或三角形。

进一步地，所述凸起部截面为由直线和弧线围成的封闭形状。

进一步地，所述凸起部为棱锥或圆锥。

本实用新型提出的锁扣在底板底面上设置多个凸起部，将其安装在驾驶室上时，在螺栓的紧固力作用下，凸起部可以嵌入到驾驶室上的钣金内一定深度，增大底板与驾驶室之间的摩擦力，从而起到阻止锁扣滑动或者松动的作用。

另一方面，本实用新型还提供了一种车门锁，包括锁芯及上述任一项所述的锁扣，锁芯与锁扣配合用于将车门锁定在汽车上。因该车门锁的锁扣采用了上述任一项所述的结构，所以该车门锁在恶劣环境下的耐用性更好、可靠性更高。

另一方面，本实用新型还提供了一种驾驶室，包括驾驶室本体和车门，还设置有上述的车门锁，所述驾驶室本体和车门两者之一上设有锁芯，另一者上设有锁扣。因该驾驶室的车门锁耐用性更好、可靠性更高，所以相对于现有的驾驶室而言，该驾驶室的品质更高，适应能力更强。

另一方面，本实用新型还提供了一种工程车辆，包括底盘，所述底盘上设置有上述的驾驶室。

进一步地，所述工程车辆为挖掘机。

该工程车辆的驾驶室采用了上述结构，有利于提升整个工程车辆的使用寿命和使用效果。

附图说明

图1为相关技术中锁扣的正面示意图；

图2为图1所示锁扣的背面示意图；

图3为图1所示锁扣的侧面示意图；

图4为本实用新型实施例提供的锁扣的侧面示意图；

图5为图4所示锁扣的背面示意图；

图6为图4所示锁扣的立体示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图4至6详细说明本实用新型的实施例。

为解决工程车辆上锁扣容易松动的问题，本实用新型实施例提供了一种锁扣，包括底板1和扣环2，所述底板1的底面上设多个凸起部3。该锁扣在底板1底面上设置多个凸起部3，将其安装在驾驶室上时，在螺栓或螺钉的紧固力作用下，凸起部3可以嵌入到驾驶室上的钣金内一定深度，增大锁扣与驾驶室钣金的摩擦力，从而起到阻止锁扣滑动或者松动的作用。在这里，凸起部3可以为微型圆柱、棱锥或圆锥，当然，其他形状的凸起部3也可以，只要它能够在紧固力下嵌入到钣金材料内。为方便生产，这里的多个凸起部3可以通过滚花工艺在锁扣底板底面进行滚花得到。

在进一步技术方案中，所述凸起部3的高度介于0～0.8mm，所述凸起部3的个数介于50至500之间。凸起部3的尺寸适当，数量适中有利于底板与钣金材料之间的面接触，有利于增强配合效果，还有利于控制生产成本。

另一方面，本实用新型实施例还提供了一种车门锁，包括锁芯及上述任一项所述的锁扣，锁芯与锁扣配合用于将车门锁定在汽车上；因该车门锁的锁扣采用了上述任一项所述的结构，所以该车门锁在恶劣环境下的耐用性更好、可靠性更高。