[实用新型]一种走轮轮压均布的横向斜船架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及设备结构技术领域，具体地说是一种用于走轮轮压均布的横向斜船架结构。

背景技术

目前，国内外的横向斜船架，当作业场地高度不受限制时，一般都采用桁架结构，桁架结构的横向斜船架建造费用低，施工周期短。当作业场地高度不能满足桁架结构时，一般都采用板式结构的横向斜船架，板式结构的横向斜船架为了尽可能的均化走轮轮压，需要在所有走轮上布置弹簧机构，轮压的均化结构复杂，而且船舶与横向斜船架之间采用钢支架结构，使船舶重量均匀分布于船架，从而均布走轮轮压。

上述现有技术的板式结构横向斜船架存在的问题是：轮压分布极不均匀，容易对土建结构造成局部负载过大，以至布桩的密度大，土建结构的工程建造费用高，而且轮压的均化结构复杂，加大了设备的维护和保养难度。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足而设计的一种走轮轮压均布的横向斜船架结构，采用双层设置载荷分流孔的板式结构船架和车架平衡梁，传力环节少，集中载荷的力流得到有效的分流，进一步均布船架走轮轮压，使土建结构受载较为均匀，结构简单，大大方便设备的维护和保养，降低船架工程建造费用。 

本实用新型的目的是这样实现的：一种走轮轮压均布的横向斜船架结构，包括设有走轮的横向斜船架和土建轨道，其特点是横向斜船架设置在两车架平衡梁上，车架平衡梁下设有走轮，走轮由轮轴与车架平衡梁活动连接，车架平衡梁由车架和转轴与横向斜船架固定连接；所述横向斜船架为“工”字梁焊接而成的板式结构，其上设有矩形开孔的第一层载荷分流孔和第二层载荷分流孔，所述第二层载荷分流孔设置在车架平衡梁的上方且与第一层载荷分流孔呈“品”字形设置；两车架平衡梁由走轮架设在土建轨道上，走轮与土建轨道为活动连接。 

本实用新型与现有技术相比具有船架走轮轮压均布好，可有效的分流集中载荷，使土建结构受载较为均匀，降低工程建造费用，结构简单，大大方便设备的维护和保养。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为本实用新型实施例图

具体实施方式

参阅附图1，本实用新型包括设有走轮7的横向斜船架1和土建轨道8，横向斜船架1设置在两车架平衡梁6上，车架平衡梁6下设有走轮7，走轮7由轮轴10与车架平衡梁6活动连接，车架平衡梁6由车架11和转轴9与横向斜船架1固定连接；所述横向斜船架1为“工”字梁焊接而成的板式结构，其上设有矩形开孔的第一层载荷分流孔4和第二层载荷分流孔5，所述第二层载荷分流孔5为两个设置在车架平衡梁6上方的矩形开孔；所述第一层载荷分流孔4与两个第二层载荷分流孔5呈“品”字形设置；两车架平衡梁6由走轮7架设在土建轨道8上，走轮7与土建轨道8为活动连接。

参阅附图2，本实用新型是这样安装和使用的：在横向斜船架1上开设矩形的第一层载荷分流孔4和第二层载荷分流孔5；两个第二层载荷分流孔5开设在车架平衡梁6的上方；第一层载荷分流孔4与两个第二层载荷分流孔5呈“品”字形设置；在横向斜船架1下部通过车架11和转轴9安装两个车架平衡梁6，两走轮7通过轮轴10安装在车架平衡梁6上。集中载荷3通过墩木4，把力传递到横向斜船架1，力流在遇到第一层载荷分流孔4时，进行分流，绕过第一层载荷分流孔4分别到达左、右两个第二层载荷分流孔5，力流再次进行分流，分别绕过左、右两个第二层载荷分流孔5，传递到左、右两车架平衡梁6的转轴9上，通过车架平衡梁6最终把力均匀传递到四个走轮7上。这样集中载荷3分解为4个走轮的轮压，作用于土建轨道8，实现走轮轮压均化，从而使土建结构受载较为均匀。 

以上只是对本实用新型作进一步的说明，并非用以限制本专利，凡为本实用新型等效实施，均应包含于本专利的权利要求范围之内。