[实用新型]一种左前门玻璃升降控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制电路，尤其是涉及可以使不同配置的车型使用同一种左前门玻璃升降开关一种控制电路。

背景技术

目前市场所有的车型，每个型号均有各种配置，车身控制器在汽车的应用逐渐普遍，同一型号高配置车型中，车身控制器所集成的功能越多，而在同一型号的车型中，为了降低成本和风险，均要求做到零部件最大限度的通用性。

在低配（汽车配置仅限于能使用的基本功能）电源负极信号端接在玻璃升降器E端，电源正极信号端接在B端，在OFF档时候，左右玻璃升降器电源输入、出端均与负极导通，从而避免因为车辆行驶中震动产生的电信号传导到别的电子器件产生干扰。在高配（在低配基础上，增加一些更加人性化的功能，比如铝合金轮毂、导航、巡航、倒车雷达、影像、胎压监测、涡轮增压、真皮座椅等）中，将玻璃升降器交由车身控制器控制，从而能实现多种功能，但是如果此时仍使用该开关进行控制信号的输入，则会导致在OFF挡的时候车身控制器的两个信号输入端直接导通，由于车身控制器存在一个7.56V的悬浮电压（悬浮电压就是车身控制器地线没有与大地相连，而是将车身控制器的地线接在外壳上，并不市真正的地线，测量到的电压就是悬浮电压），因此导通就导致车身控制器BCM的两个信号输入端失灵。于是引起车身控制器对玻璃升降器的控制失灵。

为了解决该问题，通常做法是重新设计一种开关，使其在停止位（OFF位置时候）车身控制器两个信号输入端互不干扰，但是由此造成的结果就是需要重新设计重新开发，这样会增加高昂的费用，而且在装配的时候因为边界条件相同的原因还可能导致误将低配车型开关装到高配车型上，或者将高配车型开关安装到低配车型上，如此可能会引发很多事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种左前门玻璃升降控制电路，通过增加二极管防止电路中的悬浮电压，并对左前门玻璃升降开关进行电路改进，解决了玻璃升降开关在直接控制和间接控制时候的通用性，通过这种新型的车身控制器，使得同一种左前门玻璃升降控制电路可以在各种配置中通用，节省大量的人力物力和时间，实现高配车型的玻璃升降控制更加通用且方便操作。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种左前门玻璃升降控制电路，包括车身控制器、电机、电源供电端、开关控制电路，车身控制器输出端与电机连接，所述开关控制电路一端与电源供电负极信号端连接，开关控制电路另一端与车身控制器连接。

所述开关控制电路包括左前门玻璃升降开关、保护电路，所述电源供电负极信号端、左前门玻璃升降开关、保护电路、车身控制器依次顺序连接。

所述保护电路包括第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管，所述第一二极管阴极、第二二极管阴极、第三二极管阴极、第四二极管阴极分别与左前门玻璃升降开关输出端对应连接，所述第一二极管阳极、第二二极管阳极、第三二极管阳极、第四二极管阳极与分别对应与车身控制器输入端连接。

所述左前门玻璃升降开关第一输入端与电源供电负极端连接，左前门玻璃升降开关第二输入端与左前门玻璃升降开关第一输出端连接，左前门玻璃升降开关第三输入端与左前门升降玻璃开关第二输出端连接，所述第一二极管阴极、第二二极管阴极、第三二极管阴极、第四二极管阴极分别对应与左前门玻璃升降开关第一输出端口、左前门玻璃升降开关第二输出端口、左前门玻璃升降开关第三输出端口、左前门玻璃升降开关第四输出端口，

1）         当控制左前门玻璃处于停止位时，所述左前门玻璃升降开关第四输入端与电源供电负极端连接，左前门玻璃升降开关第五输入端与左前门玻璃升降开关第三输入端连接，左前门玻璃升降开关第六输入端与左前门玻璃升降开关第四输出端连接；

2）         当控制左前门玻璃处于上升状态时，所述左前门玻璃升降开关第四输入端与电源供电负极端连接，此时左前门玻璃升降开关第三输出端与左前门玻璃升降开关第四输入端连接，左前门玻璃升降开关第六输入端与左前门玻璃升降开关第四输出端连接；

3）         当控制左前门玻璃处于下降状态时，所述左前门玻璃升降开关第六输入端与电源供电负极端连接，此时左前门玻璃升降开关第四输出端与左前门玻璃升降开关第六输入端连接，左前门玻璃升降开关第五输入端与左前门玻璃升降开关第三输出端连接。

所述电机包括左前门电机、右前门电机，所述左前门电极、右前门电极分别与车身控制器输出端连接。