[实用新型]高铁轨道弹性限位板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种限位装置，尤其涉及一种高铁轨道限位部件。

背景技术

随着科学技术的不断进步和交通事业的快速发展，高速铁路因其载客量高、输送能力大、速度快、安全舒适性高、能源消耗低等特点，已成为铁路发展的重要趋势之一。

为保证安全和舒适性，现有的高铁一般采用无碴轨道系统，即没有石子的整体式道床，而在高铁铺设过程中，为了抵消列车因高速行驶和制动、启动时的晃动、离心力等作用以及温度载荷作用对轨道施加的横向力，通常采用混凝土制的园形凸台、方形凹凸槽、侧向档块、限位板等构成的装置对轨道进行限位。限位板安装在无碴轨道连续底座板与侧面档块或档墙之间，是连接轨道结构和园型凸台、方型凹凸槽、侧面档块等限位砼的重要部件，对维持轨道的稳定起着重要的作用，但传统的限位板由于结构简单、材料单一，导致非线性刚度低、缓冲减震性能差、耐动态疲劳老化能力差，结构不稳定，使用寿命短，影响了无碴轨道系统的大规模应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术不足，提供一种非线性刚度高、缓冲减震性能强、耐动态疲劳老化能力强、结构稳定及使用寿命长的高铁轨道弹性限位板。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：本实用新型的高铁轨道弹性限位板，包括不锈钢面板、橡胶层、不锈钢底板及不锈钢锚固焊脚；不锈钢面板位于限位板最上层，橡胶层位于不锈钢面板下侧，不锈钢底板位于橡胶层下侧，不锈钢锚固焊脚位于不锈钢底板下侧，与不锈钢底板相垂直；不锈钢面板、橡胶层、不锈钢底板表面面积相等，紧密粘结为一体；不锈钢锚固焊脚与不锈钢底板固焊为一体。

本实用新型解决技术问题所取得的技术效果是：本实用新型的高铁轨道弹性限位板主体部分由两层不锈钢钢板和橡胶层构成，具有高非线性刚度，在高载荷时，刚度急剧增大，缓冲减震性能提高，能够有效阻止轨道底板的偏离，保证线路运营的安全；不锈钢钢板和橡胶的复合，耐疲劳性能优异，可满足无碴轨道长期运行需要；橡胶层与不锈钢钢板粘接为一体，不锈钢锚固焊脚又与不锈钢底板固焊为一体，结构更加稳定牢固，无脱落和剥离现象，延长了限位板的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

其中，1-不锈钢面板，2-橡胶层，3-不锈钢底板，4-不锈钢锚固焊脚

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型的高铁轨道弹性限位板，包括不锈钢面板、橡胶层、不锈钢底板及不锈钢锚固焊脚；不锈钢面板位于限位板最上层，橡胶层位于不锈钢面板下侧，不锈钢底板位于橡胶层下侧，不锈钢锚固焊脚位于不锈钢底板下侧，与不锈钢底板相垂直；不锈钢面板、橡胶层、不锈钢底板表面面积相等，紧密粘结为一体；不锈钢锚固焊脚与不锈钢底板固焊为一体。

所述的高铁轨道弹性限位板，不锈钢面板、橡胶层、不锈钢底板的表面可为长方形。

所述的高铁轨道弹性限位板，橡胶层可为氯丁橡胶层。

所述的高铁轨道弹性限位板，不锈钢锚固焊脚焊缝高度不低于3mm。

具体实施时，高铁弹性限位板的不锈钢面板可用06Cr17NI12M02板材裁剪并打磨后进行镀锌；不锈钢底板可用45#钢材裁剪整形后形成锚固焊脚与底板定位焊接，然后打磨镀锌；橡胶层可用氯丁橡胶经过混炼、出片、修剪成长方形胶板，并通过热硫化处理粘接不锈钢钢板。

上述仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，因此，在不脱离本实用新型结构原理的前提下，作出的若干变形和改进，均应视为属于本实用新型的保护范围。