[实用新型]涡轮增压器热端管总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是用于连接涡轮增压器和中冷器间一种橡胶管，具体地说是涡轮增压器热端管总成。

背景技术

涡轮增压系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气旁通阀以及配套的进排气橡胶管道。涡轮增压系统是将发动机排出的尾气回收燃烧再利用，即可减少发动机尾气对环境和大气层的污染，又可使燃油系统再利用，提高发动机功率。涡轮增压系统的进排气橡胶软管包括涡轮增压器前端进气软管和将涡轮增压器增压的气体输送至中冷器冷却的涡轮增压器热端橡胶管总成以及将中冷器冷却的气体输送至发动机的涡轮增压器冷端橡胶管总成。由于涡轮增压系统热端的工作环境温度通常是200度，有时瞬间可达到230度，因此要求橡胶软管的材料在具有耐高温，耐热油，耐老化的同时，还要求其能承受突然的增压力，以及较高的承压强度。橡胶管与其他分零部件之间连接为总成后，连接部分密封性要好，无渗漏，无脱落现象。特别是由于汽车发动机空间有限，橡胶管总成通常要考虑到空间形状和内径尺寸，以及长度之间的走向，管体内介质的流量，管体承压后的膨胀变化等等，因此如果材料选择不当或形态设计不合理，则容易导致产品易老化，龟裂，不耐热油或安装后容易与其它部件发生干涉摩擦等缺陷，这些缺陷将会严重影响产品的质量，轻者更换零部件，重者将导致热油渗漏或者爆裂，以致烧毁发动机。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供一种耐热油性能好，承压能力强，刚柔兼并组合构成复杂空间走向形态且具有降噪功能的涡轮增压器热端管总成。该胶管总成生产工艺简单、成本低、效率高，安装使用方便，产品具有一定的散热能力。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：涡轮增压器热端管总成，包括橡胶软管，橡胶软管包括连接涡轮增压器的进气端橡胶软管和连接中冷器的出气端橡胶软管，进气端橡胶软管和出气端橡胶软管之间依次连通有降噪器和金属硬管；进气端橡胶软管、降噪器和金属硬管以及出气端橡胶软管连成一体构成胶管总成主体件，进气端橡胶软管的进气口外壁套配有金属卡箍，出气端橡胶软管的出气口密封扣压有与中冷器对接的管接头，金属硬管上固定安装有起定位支撑作用的固位支架。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的降噪器包括管状结构的降噪器外管壳和套装固定在该降噪器外管壳内的降噪器芯，降噪器外管壳的两端分别与进气端橡胶软管和金属硬管相连通，并且进气端橡胶软管与降噪器外管壳的连接处以及出气端橡胶软管与金属硬管的连接处均套装有管束。

上述的橡胶软管从内向外依次包括内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层，内管橡胶层和外管橡胶层具有相同的胶料组分。

上述的出气端橡胶软管的展开长度大于金属硬管的展开长度，金属硬管的展开长度大于进气端橡胶软管的展开长度。

上述的金属硬管为SUS304材料制成的具有弧形弯曲结构的不锈钢管。

上述的固位支架焊接固定在金属硬管上靠近安装有降噪器的一端。

与现有技术相比，本实用新型采用橡胶软管、降噪器和金属硬管共同组合的方式构成总成胶管总成主体件，金属硬管采用SUS304材料生产并且金属硬管上焊接有固位支架，橡胶软管采用耐热油、耐高温性能好的乙烯丙烯酸酯为原料挤出成型，并且橡胶软管中复合有一层纺纶线的纤维线增强层，因此本实用新型具有承压能力强，成型尺寸稳定以及良好的耐高温，耐热油，耐老化性能，同时还具有降低噪声、减少声音污染的能力。

附图说明

图1是本实用新型实施例的分解结构示意图；

图2是本实用新型实施例的立体结构示意图；

图3是本实用新型橡胶软管的断面剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图3所示为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：内管橡胶层A、纤维线增强层B、外管橡胶层C、进气端橡胶软管11、出气端橡胶软管12、降噪器2、降噪器外管壳21、降噪器芯22、金属硬管3、金属卡箍4、管接头5、固位支架6、管束7。