[实用新型]一种助力电动摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动摩托车，特别涉及一种助力电动摩托车。

背景技术

现有的电动摩托车为轮毂式电动摩托车，电机和后轮的轮毂一体构成，其后轮的转轴则为电机的定子，轮毂则设内置转子由电力带动其转动，由于受其结构性质和整体体积的限制其速动比，造成起动和减速时需消耗大量电子和起动速度慢。其驱动慢，耗电等缺点只能适于在市区平坦的公路上行驶，而在崎岖的山路上爬行时就存在很多问题，特别在爬坡时会出现速度慢，爬坡困难和耗电的现象，因用于崎岖山路的电动车性能要求更高，此类电动车还达不到技术要求，不适于在山路上行驶。因此，如何解决以上情况为亟待解决问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种助力电动摩托车，具有牵引力大、驱动快、适于爬坡和省电的技术特点，特别适用于山区使用。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种助力电动摩托车，包括车体、车头和前后轮，所述的后轮轮轴设有轮毂式电机、轴侧设有从动飞轮，其中所述的车体中设有助力电机，助力电机的输出轴设有与从动飞轮相对的主动飞轮，从动飞轮、主动飞轮之间设有链条连动。

本实用新型采用上述结构后，在摩托车启动或低速爬坡需要较大的牵引力，较大的功率时，控制器则自动控制助力电机和后轮的轮毂式电机同时工作，产生较大的动力，启动快，加速度大；启动后加速行驶一段时间达到较大速度或在平坦公路上高速行驶时，需要的功率较小，控制器则自动控制助力电机停止工作，而只有后轮的轮毂电机工作，主动飞轮则随后轮的从动飞轮空转。助力电机链条传动结构有效减小摩擦和惯性的反作用力对轮毂式电机的损耗。本实用新型采用上述结构后实现分速控制驱动实现启动快、速度快，适于爬坡和省电等特点。

本实用新型进一步改进方案：

上述的一种助力电动摩托车，从动飞轮比主动飞轮大2～3倍，从而增大传动速比而有效减轻助力电机的负载，可使速度加快，达到设计的行驶速度。

上述的一种助力电动摩托车，所述的从动飞轮上设有过渡轮，过渡轮外周设有外齿、过渡轮内周设有内齿，所述从动飞轮套设在过渡轮中，从动飞轮外齿与过渡轮的内齿相齿合，链条与过渡轮的外齿相齿合。助力电机的主动飞轮通过链条带动后轮的过渡链轮转动，过渡链轮又通过其内齿带动从动飞轮转动。这种多级传动方式使骑行更省力、更快捷，以克服现有传动装置存在的速度低，长途骑行费力的问题。

上述的一种助力电动摩托车，所述的助力电机为无刷电机。可减少摩擦，耗损，保证了电动车的零件不受磨损，增长使用寿命。

上述的一种助力电动摩托车，所述的助力电机设置在轮毂式电机前上侧的机架上。

附图说明

下面将结合附图中的实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型一种具体实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型一种具体实施方式的第一电机和第二电机的结构示意图；

图3是本实用新型后轮的左视图；

图4是本实用新型另一种具体实施方式的第一电机和第二电机的结构示意图。

图中：1为车体、2为车头、3为前轮、4为后轮、41为轮毂式电机、42为从动飞轮、43为过渡轮、43a为外齿、43b为内齿、5为助力电机、51为主动飞轮、6为链条。

具体实施方式

参阅图1～3所示，一种助力电动摩托车，包括车体1、车头2和前后轮3、4，所述的后轮4轮轴设有轮毂式电机41、轴侧设有从动飞轮42，其中车体1中设有助力电机5，助力电机5的输出轴设有与从动飞轮42相对的主动飞轮51，从动飞轮42、主动飞轮51之间设有链条6连动。链条传动结构有效减小摩擦和惯性的反作用力对电机的损耗。

从动飞轮42比主动飞轮51大2～3倍，从而增大传动速比而有效减轻助力电机的负载，可使速度加快，达到设计的行驶速度。

如图4所示，从动飞轮42上设有过渡轮43，过渡轮43外周设有外齿43a、过渡轮43内周设有内齿43b，所述从动飞轮42套设在过渡轮43中，从动飞轮42外齿42a与过渡轮43的内齿43b相齿合，链条6与过渡轮43的外齿43a相齿合。具有结构简单，省力快捷，骑行平稳，加速快等优点。

助力电机5为无刷电机。可减少摩擦、耗损，保证了电动车的零件不受磨损，增长使用寿命。

助力电机5设置在轮毂式电机41前上侧的机架上。隐藏于坐垫下方，保持美观。