[实用新型]铁道货车脱轨自动制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁道货车紧急制动装置，具体地指一种铁道货车脱轨自动制动装置。

背景技术

目前，国内新造铁道货车上大多安装有脱轨自动制动装置，其作用是及时准确地检测车辆脱轨信号，并自动激发列车产生紧急制动，从而减少列车脱轨损失，避免列车脱轨事故进一步扩大，在保障铁路运输安全方面发挥着重要作用。

现已装车的脱轨自动制动装置，主要由制动阀杆、作用杆、阀体、环形弹片、锁紧螺母、顶梁组成和拉环等部件组成，作用杆安装在阀体中并通过环形弹片、锁紧螺母相对定位，制动阀杆安装在作用杆的顶部侧孔中，制动阀杆上的盲孔与列车管中的压缩空气相通，顶梁组成包括调节杆、顶梁和限位筒，拉环通过限位筒与顶梁相连，顶梁中部通过调节杆与作用杆螺纹连接，拉环和顶梁将货车车轴包围在其中。在铁道货车因故脱轨时，拉环或顶梁与货车车轴生产接触，其作用力通过调节杆、作用杆传递给制动阀杆，并使制动阀杆折断，从而打通列车管与大气的通路，利用列车减压制动的原理，自动促使列车产生紧急制动。

然而，上述脱轨自动制动装置在铁道货车上运用一段时间后，暴露出以下缺陷：

其一，间隙调整困难，安装适应性差。为了保证使用安全及作用灵敏，脱轨自动制动装置中的拉环、顶梁与转向架中的货车车轴必须保持合理的间隙。现有脱轨自动制动装置中采用旋转顶梁来调整该间隙，而顶梁长度约395mm，拉环、顶梁连接后环抱货车车轴，为了调整该间隙必须将拉环卸下，操作人员劳动强度大，工作效率低。此外，旋转长度约395mm的顶梁时，易与部分货车车型上的其它部件形成干涉，如钩托板、鱼腹中梁翼边等，在这种状况下调整间隙必须将整个脱轨自动制动装置从安装座上卸下来，因而其间隙调整的难度更大，尤其在下部空间狭小的货车上。

其二，拉环防误装性能差。为了适应铁道货车不同的空、重车挠度差，根据装车的实际情况，一般需要配备三种不同长度的拉环。而现有脱轨自动制动装置中，三种拉环的外观、长度极为相近，仅依靠表面漆的颜色区分，而表面漆在长期使用过程中损毁、不清现象严重，故实际装配时极易形成误装，一旦误装将大幅降低其在使用过程中的可靠性，甚至干扰铁道货车的正常运行。而重新装配也需要花费大量人力物力，仍然存在劳动强度大，工作效率低的不足。同样，由于三种拉环不易区分，也给操作人员的维护、维修、更换等工作带来了很大的不便。

其三，锁紧螺母防松不可靠。现有脱轨自动制动装置中，锁紧螺母采用涂覆螺纹锁固胶来防止其松动，但存在长期使用后螺纹锁固胶老化、失效的可能，导致脱轨自动制动装置的可靠性变差，误制动的可能性增大，从而给铁道货车的正常运行带来安全隐患。

其四，配件防盗性差。现有脱轨自动制动装置中，拉环与顶梁两端限位筒之间通过连接销可拆卸式连接，通过开口销防止连接销从拉环与限位筒侧孔中退出。这样的连接结构不仅牢靠性差、在铁道货车运行过程中容易自行脱落，而且也容易被人为拆除、防盗性差、难以保证配件在使用中的完整性。

其五，关键零部件易锈蚀。现有脱轨自动制动装置中，其制动阀杆、作用杆、调节杆和锁紧螺母等关键部件的表面仅采用普通镀锌层处理，而普通镀锌层很难满足铁道货车长期在日晒雨淋恶劣环境中的防腐蚀性要求，导致其维护检修周期变短，使用寿命降低。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述现有技术存在的问题，提供一种安装适应性好、调整方便快捷、工作稳定可靠、使用寿命长的铁道货车脱轨自动制动装置。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁道货车脱轨自动制动装置，包括制动阀杆、作用杆、阀体、环形弹片、锁紧螺母、顶梁组成和拉环；

所述作用杆通过连接键可轴向移动地安装在阀体的纵向内孔中，所述制动阀杆同时穿插在阀体和作用杆的顶部侧孔中，所述环形弹片套装在作用杆的外圆周上部凸肩处和下部螺纹处、且其外边缘与阀体的内壁上下承台搭接配合，所述锁紧螺母与作用杆的下部螺纹连接，从而将环形弹片紧固在阀体的上下承台上；

所述顶梁组成包括调节杆、顶梁和限位筒，所述调节杆的下端与顶梁的中部垂直相连，所述限位筒固定在顶梁的两端，所述拉环的两端穿插在限位筒的轴向通孔中、并通过同时穿过限位筒和拉环端部侧孔的连接销相连；

其特殊之处在于：所述作用杆的轴向通孔中设置有轴向限位的内套筒，所述调节杆的上端伸入到内套筒中与其螺纹配合，所述内套筒转动时可带动调节杆相对于作用杆轴向移动，从而在顶梁不转动的状况下，快捷方便地实现拉环、顶梁与货车车轴之间的间隙调整。