[实用新型]一种翻转式流转车拖钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆拖曳装置，更具体地说，它涉及一种翻转式流转车拖钩。

背景技术

汽车部件装配车间由于产品种类多，体积大小不一，若无序堆放，必会造成现场管理和整个生产流程管理的极大混乱，所以产品必须归类集中存放及流转，为此汽车部件装配车间一般会配备一种容量大、易拖曳转移的流转车用来临时存放和转运产品，为便于在空间有限的车间里移动及转弯，流转车上的拖钩必须有足够的结构强度和一定的尺寸以确保牵引车和流转车的钩连时可以灵活地调整回旋。现有的流转车拖钩包括V形架体和筒状转轴套，V架体的两个端点转动连接在转轴套中，转轴套需要进行钻孔加工，需要专门的加工设备，依汽车部件装配车间的通常装备水平，自加工转轴套难度较大。此外，筒状转轴套与流转车焊接固定时，由于是弧面与平面连接，因此接触面不够大，连接强度也受到影响，使用一定时间后，焊接部断裂，转轴套脱落的情况会频繁出现。公开号为CN202225699U的实用新型于2012年5月23日公开了本实用新型涉及一种轿车前部拖拽装置，包括拖钩，所述拖钩固定安装在前副车架横梁下板的中心位置。所述拖钩是一U型结构，并且所述拖钩的端部在垂直方向形成弯折结构。横梁两端固定连接在所述拖钩上并形成一封闭区间。所述拖钩通过安装支架固定安装在前副车架横梁下板上，所述安装支架是钢板折弯形成的一体结构。本实用新型结构简单、制造和使用方便，可靠性高。但该实用新型用起来不太灵活，不适用于流转车上。

实用新型内容  

为了克服现有流转车拖钩加工难度相对较大，结构强度不够理想的缺陷，本实用新型提供了一种易于自加工，结构简单而合理，具有较好结构强度的翻转式流转车拖钩。

本实用新型的技术方案是：一种翻转式流转车拖钩，包括三角架体和连接底座，三角架体呈等腰三角形，连接底座固连在流转车车身上，连接底座包括横杆，横杆两端固设有转轴套，三角架体的底边转动连接在转轴套中。三角架体可绕连接底座转动，因此本翻转式流转车拖钩在连接牵引车和流转车时具有较好的连接灵活性，在牵引车和流转车连接钩挂时便于操作，而且在流转车运动状态转换时可起缓冲作用，避免出现硬性冲击。三角架体具有稳定的力学结构，三角架体的带有折拐点的闭合结构则可提供合适的钩挂位置，且三角架体制作容易，无需复杂的加工。

作为优选，横杆用角铁制成，转轴套用方管制成，转轴套的一个侧面处于竖直面内且与流转车车身焊接，与该侧面相对的另一个转轴套侧面以及转轴套的底面分别与横杆角铁的两个面焊接。角铁和方管都是易得的材料，一般在车间都很容易找到，用角铁和方管制作连接底座只需简单的切割和焊接工艺就可以自行完成，而无需用到其它专门的加工设备，因而可以大大降低加工难度和加工成本。方管制成的转轴套与流转车车身焊接以及转轴套的的底面转轴套时转轴套与横杆间是平面与平面接触，接触面较大，因此转轴套与流转车车身焊接时具有很强的牢固度。角铁的另一个面由于是立起的，此面可以托住三角架体的腰，因而可在三角架体自由翻转落下时起限位作用，防止三角架体顶点砸到地面，损坏车间场地。

作为优选，三角架体的两腰间设有一限位横档和一加强横档，限位横档邻近三角架体的顶角，加强横档位于限位横档和底边之间，限位横档、加强横档及三角架体底边三者平行。限位横档与三角架体的顶角围合成一个相对较小的区域用来与牵引车钩挂，这样钩挂结构的建立可被限制在一个合理空间范围内，既有一定的灵活度及缓冲空间，又不至于因太松散而脱钩。加强横档则起固定加强作用，使三角架体具有更外力高承受强度。

作为优选，三角架体的两个腰为一体结构，三角架体的底边焊接在两腰的自由端上。三角架体的顶点是钩挂受力点，三角架体的两腰做成一体结构，顶点由一根材料折弯而成，这样顶点部位具有更强的结构强度，可以承受较大的牵引力。两个腰成型后再将底边焊接在两腰上，这样就能以简单的方式构成封闭的三角架体，同时满足三角架体的受力要求。

作为优选，三角架体的顶点部位呈圆角结构。牵引车钩挂在带圆角的顶点上时受到的阻碍较小，具有较大的活动余量，在拖带流转车时可从更多角度完成钩挂或解除钩挂，以及更平稳地完成转弯。

作为优选，三角架体用圆管制成。圆管轻便且易得，用来加工三角架体比较方便。

作为优选，三角架体的底边两端设有延伸越过三角架体底角顶点的伸出端。伸出端使三角架体的底边得以延长，得到更多长度，可更容易的与转轴套配合连接，提高连接稳定性和强度。

本实用新型的有益效果是：