[实用新型]一种发动机前支撑软垫

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种用于发动机与车架连接的橡胶减震缓冲结构件，具体地说是一种发动机前支撑软垫，属于汽车配件制造技术领域。

二、背景技术

支撑软垫是载重车I类易损零部件，安装在发动机与车架连接部位，起到缓冲、减震和受力传递的作用，对行驶的舒适性、平稳性、安全性及维修更换便利性起到重大的作用。当前市场上用于汽车发动机支撑软垫，结构简单，只有上下两块钢板与橡胶复合而成，汽车行驶过程中冲击力直接由支撑软垫上板传递给弹性体橡胶，再由橡胶传递给支撑软垫下板，冲击力传递过程中没有减震缓冲装置，冲击没有进行二次分解，所以汽车发动机支撑软垫损坏率特别高。现有的支撑软垫使用寿命短，增加了用户运营成本，同时使车辆运营安全受到很大影响，加大了企业售后维修工作量，一定程度上制约了企业的发展。

三、实用新型内容

本实用新型主要是为了解决现有汽车发动机支撑软垫采用只有上下两块钢板与橡胶复合而成的结构，减震缓冲性能差，使用寿命短，维修更换工作量大，发动机系统运动不够平稳、顺畅，有阻滞现象，从而提出的一种新的技术方案。

为达到上述目的，本实用新型可以通过以下方案来实现：

一种发动机前支撑软垫，它是由弹性体和金属骨架组件复合构成，金属骨架是由上层板、中层板和下层板在空间位置上平行设置，在上层板与中层板之间、中层板与下层板之间的空间位置上复合设有上层弹性体和下层弹性体，在上层板中心设有螺栓孔，在中层板上设有孔洞，在下层板靠近两端设有螺栓孔。

上层板和中层板是方形体结构，下层板的结构是中间为方形体两端为三角形，在三角形位置处设有螺栓孔。

在上层板与上层弹性体的中心连接处设有螺栓孔。

本实用新型与现有技术相比所具有的优点是：结构简单，安装使用方便，制造成本低廉，弹性体材料拉伸压缩强度高，回弹性良好，能很好地吸收冲击能量，减震缓冲效果更好。耐磨性、耐老化性和减震缓冲性能大幅提高，使发动机支撑软垫使用寿命大幅延长。同时提高了行驶舒适性和安全性，降低了用户运营成本，大幅度减少了售后维修工作量，提高了汽车整体性能。

四、附图说明

附图1是本实用新型一种实施例结构示意图；

附图2是本实用新型附图1中上层板1立体结构示意图；

附图3是本实用新型附图1中中层板2立体结构示意图；

附图4是本实用新型附图1中下层板3立体结构示意图；

附图中：1、上层板，2、中层板，3、下层板，4、螺栓孔，5、下层弹性体，6、上层弹性体，7、螺栓孔，8、孔洞。

五、具体实施方式

现在结合附图以具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：

一种发动机前支撑软垫，它是由弹性体和金属骨架复合构成，支撑软垫是由金属骨架上层板1、中层板2、下层板3在空间位置上平行组成，在金属骨架组件上层板1与中层板2、中层板2与下层板3相互之间复合设有上层弹性体6和下层弹性体5，材质为橡胶。上层板1和中层板2是方形体结构。在上层板1中间与上层弹性体6对应处设有连接用螺栓孔7，用于将本实用新型固定在发动机与车架之间，起到缓冲、减震和受力传递的作用，中层板2上均匀设有五个为一组孔洞8，可将上层弹性体6和下层弹性体5橡胶材料硫化复合到中层板2两面和孔洞8内，起到固化的作用。下层板3结构设计中间为方形两端为三角形的整体结构，也就是说是棱形结构，在三角形靠近两端位置设有固定用螺栓孔4。

工作原理是：用于汽车发动机支撑系统的橡胶减震缓冲结构件，是把金属骨架上层板1、中层板2、下层板3和上层弹性体6、下层弹性体5橡胶复合在一起，通过连接螺栓孔7把发动机和支撑软垫上层板1连接在一起，再通过和螺栓孔4把下层板3与汽车大梁固定在一起，从而实现发动机支撑系统承载、减震和缓冲的作用。支撑软垫和老式结构相比较吸收冲击能量，减震缓冲效果更好。中层板2上设有孔洞8，合成橡胶材料从孔洞中穿过使上层板1、下层板3和中层板2更好的连接在一起，在承受冲击力状态下，中层板2有很好的分解、缓冲冲击力的性能，同时合成橡胶耐老化性能高，耐磨性能好，使用寿命可大幅提高，汽车发动机支撑系统售后保修期限因此得到了延长，极大提高了汽车发动机支撑系统的使用寿命，降低了汽车生产厂家及用户的使用成本。