[实用新型]一种超高扬程起重机小车

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重机领域，特别涉及一种超高扬程起重机小车。

背景技术

随着冶金和其它各类重型机械不断向大型化发展及传统工艺的改进，超高扬程起重机的需要量日益增多。但目前超高扬程起重机的吊具通常采用吊钩滑轮组缠绕方式，钢丝的长度较长，钢丝的长度至少为两倍扬程。吊具只有一根平衡梁，平衡梁的两端各设有一个动滑轮，当超高扬程起重机在下降过程时，相对于高扬程，动滑轮两侧的钢丝绳之间的距离几乎可以忽略，可以将两段钢丝绳近似看作重合在一条直线上，所以动滑轮两侧的钢丝绳很容易发生扭转打结，钢丝绳通过滑轮后容易被碾松，进而自行松散。因此现有的超高扬程起重机存在以下缺点：卷筒尺寸结构大，钢丝绳下绳偏角大，钢丝绳在超高扬程中因捻绕力释放而出现钢丝绳扭转打结、自行松散，四个吊点在下降过程中出现不同步现象。因此，现有的超高扬程起重机在一定程度上影响起升机构的正常使用，无法满足超高扬程（H=370m）起重设备要求。

目前传统起重机起升机构布置为卷筒-减速机（平行轴）-制动器-电动机，钢丝绳通过动滑轮组、定滑轮组实现不同倍率。大的起升高度(扬程)和大的起升重量决定了卷绕于起升卷筒上的钢丝绳缠绕量很大，在采用传统的螺旋型卷筒多层卷绕时，第二层和第二层以上各层钢丝绳在缠绕过程中会产生乱绳现象，而且绳索之间磨损严重，降低了钢丝绳的使用寿命，并还需要增加排绳装置，排绳装置存在结构复杂、导向不灵活的缺陷，容易造成卡死现象。超高扬程起重机使用传统起升布置弊端是钢丝绳长度长（起升高度乘倍率数），造成卷筒直径超大和长度超长。减速机由于卷筒直径的限制不得不加大中心距，造成减速机成本增加。卷筒长度过长则钢丝绳升降过程偏摆角过大容易造成钢丝绳乱绳。

双卷筒起升机构是解决超高扬程起重机卷筒绕绳的问题常用的方法。目前，采用双卷筒缠绕的方法，分为开式和闭式两种类型，分别如中国期刊《起重机机械》1988年07期中的《超高扬程起重机的绕绳问题》论文中的图1和图2所示，双卷筒卷绕对原有的总绳系倍率不加改变，只是由两个卷筒分担原来一个卷筒的载荷而绳系倍率减少一半，因而起升高度可增加一倍。但是，如该论文图1所示的开式双卷筒起升机构布置结构为平行设置的双卷筒通过齿轮传动与同一个减速器相连，减速器的转动轴线与双卷筒的转动轴线平行，电动机通过制动器与减速器相连，电动机轴与卷筒轴平行布置，该起升机构布置结构的所占体积较大；如论文中图2所示的闭式双卷筒起升机构布置结构为双卷筒平行设置，电动机轴平行设置于两卷筒之间，电动机的两端各分布有一个用于与对应卷筒连接的其转动轴线与卷筒的转动轴线平行的减速器，该闭式双卷筒起升机构布置结构不紧凑，需要两个减速器实现传动，结构复杂。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种超高扬程起重机小车，以解决现有技术中四个吊点共同起吊同一重物时，小车的平衡吊具在下降过程中钢绳扭转打结、自行松散造成的吊点不同步的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：一种超高扬程起重机小车，包括起升机构和平衡吊具，所述平衡吊具包括下平衡梁，所述下平衡梁的两端的上方对称设有两个平行的侧平衡梁，下平衡梁和两个侧平衡梁呈工字型垂直设置，所述各侧平衡梁的两端各设有一个固定的吊点，各侧平衡梁的中部设有侧吊轴，下平衡梁的两端设有下吊轴，各侧平衡梁和下平衡梁之间设有沿上下方向延伸的两端分别与侧吊轴和下吊轴垂直铰接的侧吊柱，下平衡梁的中部悬挂有一个吊钩。

所述吊点上设有防转装置，所述防转装置从下往上依次包括防转套、索具套环，所述防转套的一端通过两个配对使用的弓形卸扣与侧平衡梁的端部连接，所述防转套的另一端通过一个弓形卸扣与索具套环连接。

所述起升机构包括电动机、与电动机的输出端传动连接的制动器、与制动器的输出端传动连接的减速器、两个轴线平行的卷筒，所述卷筒通过齿轮传动连接，减速器的输出端通过齿轮与其中一个卷筒传动连接，所述减速器为直交轴减速器，所述电动机轴线与卷筒轴线垂直分布，直交轴减速器包括平行于卷筒轴线的输出轴和平行于电动机轴线的输入轴，减速器、制动器和电动机从前往后沿电动机轴线依次分布于两个卷筒的轴向的同一侧。

所述卷筒的远离减速器的一端设有高度起重量综合显示仪。

所述各卷筒的远离减速器的一端设有安全制动器。

所述卷筒为双折线绳槽卷筒，所述双折线绳槽卷筒包括沿轴线交替分布的双折线绳槽和阶梯挡环。

所述卷筒为双联卷筒，所述各卷筒的两端各连接一根与所述吊点连接的钢丝绳。