[实用新型]DCDC变换器的驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种DCDC变换器的驱动电路，特别是涉及一种桥式DCDC变换器的驱动电路。

背景技术

在电动汽车或混合电动汽车中，现已普遍使用桥式DCDC功率变换器并结合智能控制单元来满足整车不同电负荷工作点的要求，而DCDC变换器智能控制单元的驱动电路是技术关键。

以往的处理方式是在原有控制线路板上加装功率管驱动电路，这样做有两个不利：增加了控制板的尺寸，随之也增加了DCDC控制器的外形尺寸；另外，功率管散热会直接影响到驱动电路的稳定性。

实用新型内容

为克服上述现有技术存在的不足，本实用新型之目的在于提供一种DCDC变换器的驱动电路，并将此驱动电路封装成一个独立的驱动模块，不仅方便了控制线路板上焊装操作，而且特殊的减振和散热的封装设计解决了驱动线路板的散热问题和保证了其元器件的防振动和冲击的性能。

为达上述及其它目的，本实用新型提供一种DCDC变换器的驱动电路，包括：

变压器，其两输入端接该DCDC变换器之振荡器的差分输出，在该变压器次级得到两路差分信号；

第一推挽放大电路，连接于该变压器次级以接收一路差分信号，将该路差分信号推挽放大后输出至该DCDC变换器的第一功率开关管，控制该第一功率开关管的通断；以及

第二推挽放大电路，连接于该变压器次级以接收另一路差分信号，将该另一路差分信号推挽放大后输出至该DCDC变换器的第二功率开关管，控制该第二功率开关管的通断。

进一步地，该驱动电路被封装成一独立的驱动模块。

进一步地，该驱动电路还包括保护用参考电平模块，该保护用参考电平模块连接于该第二推挽放大电路以产生一参考电平保护该第二推挽放大电路。

进一步地，该第一功率开关管栅极与该第一推挽放大电路的输出端之间设有电阻，该第一功率开关管栅极与源极间设有电阻。

进一步地，该第二功率开关管栅极与该第二推挽放大电路的输出端之间设有电阻，该第二功率开关管栅极与源极间设有电阻。

进一步地，该驱动电路用于新能源汽车的DCDC变换器。

进一步地，该变压器为脉冲变压器。

与现有技术相比，本实用新型一种DCDC变换器的驱动电路，通过采用隔离驱动输入输出方式设计驱动电路，并将驱动电路封装成一个独立的驱动模块,实现了高压输入和低压输出的安全隔离，使得输出给DCDC功率管的驱动信号质量好，传输效率高而稳定，而且通过采用了放大，滤波和保护电路的设计方法，使得驱动模块的可靠性有了很大的提高。

附图说明

图1为本实用新型一种DCDC变换器的驱动电路之较佳实施例的电路原理图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例并结合附图说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型亦可通过其它不同的具体实例加以施行或应用，本说明书中的各项细节亦可基于不同观点与应用，在不背离本实用新型的精神下进行各种修饰与变更。

图1为本实用新型一种DCDC变换器的驱动电路之较佳实施例的电路原理图。如图1所示，本实用新型一种DCDC变换器的驱动电路，可用于新能源汽车（包括：电动汽车EV或混合电动汽车HEV）中，包括：变压器101、第一推挽放大电路102、第二推挽放大电路103以及保护用参考电平模块104。

变压器101两输入端用于接DCDC变换器之振荡器的差分输出，此差分输出输入至变压器101合并，经变压器101隔离后在变压器次级得到两路差分信号；第一推挽放大电路102连接于变压器101的次级，以接收一路差分信号，将该路差分信号推挽放大后输出，第一推挽放大电路102的输出端连接DCDC变换器的第一功率开关管T1，其输出的信号控制外部第一功率开关管T1的通断，从而获得大功率的交流输出；第二推挽放大电路103连接于变压器101的次级，以接收另一路差分信号，将该路差分信号推挽放大后输出，第二推挽放大电路103的输出端连接DCDC变换器的第二功率开关管T2，其输出的信号控制外部第二功率开关管T2的通断，从而获得大功率的交流输出；保护用参考电平模块104，连接于该第二推挽放大电路103，以产生一参考电平保护该第二推挽放大电路103。

较佳的，第一功率开关管T1/T2的栅极与第一/第二推挽放大电路的输出端之间可设一电阻R1，栅极与源极之间可设一电阻R2，通过设置电阻可以适当调整栅源极电压，也起到一定的ESD（静电放电）作用。