[实用新型]一种电驱动多级桥装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车领域，尤其是关于一种电驱动多级桥装置。 

背景技术

在现代电动汽车中，由于大部分新能源电动车运用的驱动电机具有在基速以下运行于恒转矩区，基速以上运行恒功率区特性，与传统汽车发动机相比，具有较宽的转速工作范围，满足车辆行驶要求，为了车辆驾驶的方便性，现代新能源汽车一种方式是采用固定速比减速器，另一种方式为了提高驱动电机的运行效率，是采用自动变速箱，前者使得驱动电机运行效率较低，浪费电池能量，降低了车辆的续航里程，同时为满足适合汽车对动力低速高转矩要求，提高了驱动电机的性能要求及成本。而后者自动变速箱与机械变速箱相比成本更高。 

发明内容

本实用新型提供了一种在电驱动多级桥装置中，通过一控制模块、换挡同步器、挡位拨叉、拨叉驱动电机，控制多级桥的换挡齿轮与同步器的结合套花键毂转速同步或相近后，通过同步器完成两者转速完全同步，实现车辆行驶过程的挡位变换，形成驱动电机、变速箱及桥一体化设计。 

为实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案： 

一种电驱动多级桥装置，包括控制模块(1)、多级桥II轴转速传感器(2)、拨叉位置传感器(3)、拨叉驱动电机(4)、同步器拨叉机构(5)、多级桥总成(6)、驱动电机总成(7)、驱动电机控制器(8)；控制模块(1)与多级桥II轴转速传感器(2)、拨叉位置传感器(3)、驱动电机控制器(8)连接，多级桥总成(6)与多级桥II轴转速传感器(2)、同步器拨叉机构(5)及驱动电机总成(7)连接，驱动电机控制器(8)与驱动电机总成(7)连接，同步器拨叉机构(5)与拨叉位置传感器(3)及拨叉驱动电机(4)连接。所述多级桥总成为含两挡或三挡位及差速器的一体化驱动桥，多级桥II轴转速传感器为霍尔式齿轮转速传感器，信号波形为方波，型号为SNDH-T4P-G02，所述同步器为锁环式惯性同步器或锁销式惯性同步器。 

驱动电机总成动力输出通过整体轴或轴连接形式传入到多级桥总成，车辆在行驶过程中需变换挡位时，控制模块对驱动电机控制器无油门踏板响应信号输出，拨叉驱动电机驱动同步器拨叉机构，同步器与原挡位结合齿轮脱离，多级桥中传送至其差速器的动力输出被切断，此时控制模块根据驱动电机控制器反馈的电机转速信息及多级桥II轴转速传感器收集的同步器的花键毂转速信号，控制模块通过驱动电机控制器控制驱动电机转速，0.2-0.4S内实现换挡齿轮与同步器结合齿轮转速差为0～200转/分钟范围，此时拨叉驱动电机反向驱动结合套拨叉机构，通过连接轴同步器的二次同步，实现了新的挡位齿轮与同步器结合齿轮的结合，通过多级桥的差速器将动力传至其半轴，油门踏板响应恢复，此时完成了车辆行驶换挡，实现了电驱动多级桥一体化设计。 

有益效果 

本实用新型优点是，在电驱动多级桥装置中，驱动电机输出轴与多级桥输入轴设计为一体轴或两者之间采用轴连接形式，取消了传统汽车采用的离合器总成及用于安装离合器传递动力的飞轮部件，同时将变速箱与桥一体化设计，实现了驱动电机、变速箱及桥的整体化.一)减少了车辆安装所需空间，结构紧凑，简化了车辆动力传统系统结构，同时降低了车辆的重量及零部件的成本，二)换挡无需踩踏离合器，极大提高了车辆驾驶舒适性，三)离合器是易损件，取消离合器降低了车辆的使用成本。 

附图说明

下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明。 

图1为本实用新型的一种结构示意图。 

图2为本实用新型动力传动结构示意图。 

在图1中，(1)为控制模块、(2)为多级桥II轴转速传感器、(3)为拨叉位置传感器、(4)为拨叉驱动电机、(5)为同步器拨叉机构、(6)为多级桥总成、(7)为驱动电机总成、(8)为驱动电机控制器；控制模块(1)与多级桥II轴转速传感器(2)、拨叉位置传感器(3)、拨叉驱动电机(4)、驱动电机控制器(7)连接，多级桥总成(5)与多级桥II轴转速传感器(2)、同步器拨叉机构(4)及驱动电机总成(7)连接，驱动电机控制器(8)与驱动电机总成(7)连接，同步器拨叉机构(5)与拨叉位置传感器(3)及拨叉驱动电机(4)连接。