[实用新型]一种汽车变速器同步器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器同步器，尤其是一种具有防止脱档功能的换挡同步器，属于车辆传动装置技术领域。

背景技术

为保证汽车换挡过程迅速平顺，在汽车变速器上都配置了同步器。同步器一般由接合套、滑块、同步环和齿毂组成，如附图1所示，现有同步器结构特征是：滑块为一体式结构，在滑块中间安装一个下面带有弹簧支撑的钢球，接合套与滑块配合的花键上设有一凹槽，空档状态下，钢球处于凹槽中；换档时，接合套越过滑块与目标档位齿轮的接合齿接合，实现同步。此种结构的同步器存在两个方面的缺陷，一是接合套越过滑块后钢球下面弹簧处于压缩状态，因此接合套承受由钢球传递的弹簧推力，影响换档品质；二是同步过程完成后，同步器滑块处缺少防脱档结构，在车辆行驶过程中存在脱档的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、性能稳定、能提升换挡品质，避免车辆行驶过程中脱档现象发生的汽车变速器同步器。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车变速器同步器，它包括接合套、滑块组件、同步环和齿毂，所述接合套通过滑块组件与齿毂配装，所述滑块组件包括沿齿毂外缘均匀布置的三个滑块，所述同步环对称布置在齿毂左右两侧，其特别之处在于：所述滑块为两钢球一体式结构，在两个钢球的下面分别安装压缩弹簧。

上述汽车变速器同步器，所述接合套内侧壁花键齿上设有定位凸台，所述定位凸台与滑块匹配，空挡状态下，定位凸台位于滑块两钢球的中间。

上述汽车变速器同步器，所述定位凸台在滑档结束后位于滑块钢球的一侧。

本实用新型可在变速器换档时完成接合套与目标档位齿轮接合齿的同步过程，在接合套与目标档位齿轮接合齿接合的同时，通过滑块弹簧力的作用，钢球与结合套内侧壁的定位凸台斜面产生一个推动接合套的力，这个力可以增加换档吸入感，提升换档品质；本实用新型在接合套与目标齿轮接合齿的接合过程完成后，滑块弹簧由压缩状态变为自由状态，可以防止接合套与目标齿轮接合齿脱开。总之，本实用新型结构简单、性能稳定、有效地提升了变速器的换挡品质，避免了车辆在行驶过程中发生脱档现象，提高了车辆的安全性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是现有同步器结构示意图；

图2是本实用新型结构示意图；

图3是图2中A处结构放大图；

图4是本实用新型结构爆炸图；

图5是接合套结构图；

图6是图5中B处结构放大图；

图7是同步环与目标档位齿轮结构图；

图8、图9是本实用新型工作过程示意图。

图中各标号为：1、接合套，1-1、定位凸台，1-2、花键齿，2、齿毂，3、滑块,3-1、钢球，3-2、压缩弹簧，4、同步环，4-1、同步环内锥面，4-2、同步环凸台，4-3、同步环接合齿，5、目标档位齿轮，5-1、目标档位齿轮外锥面，5-2、目标档位齿轮接合齿。

具体实施方式

参看图 1、图2、图3、图4，本实用新型包括接合套1、滑块组件、同步环4和齿毂2，所述接合套1通过滑块组件与齿毂2配装，所述滑块组件包括沿齿毂外缘均匀布置的三个滑块3，所述同步环4对称布置在齿毂2左右两侧，其特别之处在于：所述滑块3为两钢球一体式结构，在两个钢球3-1的下面分别安装压缩弹簧3-2。

参看图2、图3，本实用新型的接合套1的内侧壁花键齿1-2上设有定位凸台1-1，所述定位凸台1-1与滑块3匹配，空挡状态下，定位凸台1-1位于滑块两钢球的中间。

参看图2、图3，本实用新型的定位凸台1-1在换挡结束后位于滑块钢球3-1的一侧。

参看图 1～图9，本实用新型的工作原理是：所述汽车变速器同步器，在挂档时，用拨叉拨动接合套1并带动滑块3一起移动。当滑块3端面与同步环凸台4-2的端面接触时，便推动同步环4压向目标档位齿轮5，使同步环内锥面4-1与目标档位齿轮外锥面5-1贴合，由于两锥面具有转速差，所以一接触便产生摩擦力。然后，目标档位齿轮5通过摩擦力带动同步环4相对于接合套1超前转过一个角度，直到同步环凸台4-2与齿毂2的滑块装配缺口的另一侧面接触时，同步环4便与接合套1同步转动。此时，接合套1的花键齿1-2与同步环接合齿4-3错开了约半个齿宽的距离，从而使接合套1的齿端倒角面与同步环4相应的齿端倒角面正好互相抵触而不能进入啮合。当同步环4与目标档位齿轮同步后，摩擦力矩消失，在拨环力矩作用下，同步环4被拨动一个角度，同步环凸台4-2正好处于齿毂2滑块装配缺口的中间，而后接合套1越过滑块3，实现顺利挂档，在此过程中滑块3一侧的钢球3-1会在压缩弹簧3-2弹力的作用下使换挡增加吸入感。换挡结束后，滑块3一侧钢球3-1在压缩弹簧3-2弹力的作用下顶住接合套1定位凸台1-1的斜面，这个力会对接合套1起到防止意外脱离齿轮结合齿的作用，即可以防止在行车过程中变速器意外脱档。