[实用新型]置于空气滤清器内部的谐振腔

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车谐振腔，尤其涉及一种置于空气滤清器内部的谐振腔。

背景技术

汽车发动机工作时，是由燃油与空气混合燃烧来提供动力的，由于空气中含有很多微小杂质，如果不经过滤，杂质会进入气缸，加速气缸磨损，或是进入进气管路，导致节流阀堵塞。因此，空气在进入发动机燃烧室之前都需要经过空气滤清器过滤。此外，空气在经空气滤清器过滤时会产生噪声，影响驾驶的舒适性。为了减小噪声，现有的空气滤清器都带有谐振腔，谐振腔一般布置在空气滤清器的进气管或出气管外壁上，使得进气系统消声元件占用的体积增大，并且汽车发动机的前机舱空间狭小，特别是由于横向空间有限，给布局谐振腔增加了困难，导致空气滤清器的结构受限。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述不足，本实用新型提供了一种置于空气滤清器内部的谐振腔，它置于空气滤清器的进气管或出气管内部，能达到谐振腔合理布局，减小进气系统消声元件占用的体积，美化发动机前机舱的目的，具有结构简单，加工方便的特点。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种置于空气滤清器内部的谐振腔，包括本体，所述本体为内部带有中空腔的圆柱体，固联于空气滤清器进气口或出气口内的位置处。

作为对本实用新型的限定，所述本体的中空腔包括内腔，中空腔内设有插入管；

所述本体两端分别与空气滤清器壳体、插入管的外壁固联；

插入管固联于空气滤清器进气口或出气口内的位置处，向空气滤清器壳体内部延伸；

插入管的一端伸入内腔内，插入管与本体套接部位的壁上设有通道孔。

作为进一步限定：

所述本体、空气滤清器壳体和插入管为一体式结构。

所述通道孔设有至少两个。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①将谐振腔置于空气滤清器的进气管或出气管内部，省去了谐振腔占用的发动机前机舱的空间，达到了谐振腔合理布局，美化发动机前机舱的目的；

②将谐振腔与空气滤清器的壳体设计成一体式结构，便于谐振腔加工成型，且便于整体安装；

③谐振腔插入管上设置的通孔，可以吸收某个频率段的噪声，起到了抑制噪声的作用，减少了噪声对驾驶者情绪的影响。

综上所述，本实用新型具有结构简单，加工方便，集成度高的特点。

本实用新型适用于各种车用空气滤清器上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例整体结构示意图；

图2为谐振腔与空气滤清器的出口连接关系图；

图3为多孔的谐振腔与空气滤清器的出口连接关系图；

图4为单孔的谐振腔与空气滤清器的出口连接关系图

图5为谐振腔与空气滤清器的出口连接关系平面图。

图中：1、插入管；2、内腔；3、空气滤清器壳体；4、本体；5、通道孔；6、空气滤清器出气口管路。

具体实施方式

实施例

一种置于空气滤清器内部的谐振腔，结构如图1所示，包括内部带有中空腔的圆柱形的本体4。本体4的左端与空气滤清器壳体3固联，右端为径向设置的且向径向中心处延伸的圆环形结构，如图5所示。

中空腔包括内腔2，中空腔内设有插入管1。插入管1的左端固联于空气滤清器出气口管路6内壁上（如图2所示），右端延伸至内腔2内。本体4的右端与插入管1右侧的外壁固联。

本实施例中，插入管1、本体4和空气滤清器壳体3为一体式结构。

插入管1具有降噪作用，可以消除某一频段内的噪声，消除噪声的频率的高低随着外腔腔壁长度的增加而降低。

插入管1的管壁与本体4套接部位处，设有沿壁厚方向的通道孔5（如图3及图4所示），噪声可通过通道孔5进入到插入管1的管壁与本体4内壁间围成的空间内，起到去噪的作用。通孔5可以设有一个，也可设有多个（通孔5有单个时可以消除窄频噪声；通孔5为多个时，可以消除宽频噪声）。