[实用新型]城铁客车厂内环线动调试验限速装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种限速装置，尤其是涉及一种厂内环线动调试验限速装置。 

背景技术

目前国内各城铁生产厂家内部的车辆动调试验线路距离短，路基不平，且有限速要求。当车辆的运行速度高出限速值时，车辆会产生剧烈的左右摇摆，有极大的安全隐患，易发生车辆脱轨、翻车，由于试验线的距离短，如果车辆以高速冲进弯道，易发生车辆脱轨冲出道线的事故，出现车毁人亡的悲惨事故。 

现阶段所有地铁车、轻轨车超速保护由ATP列车自动防护系统（简称ATP系统）进行控制。ATP系统的超速保护动作是通过车上设备读取车辆速度信号、车辆运行信号、牵引及制动状态等，再通过车上的信标天线读取地面上的位置信标，通过车上设备内部的逻辑运算，进行车辆的超速保护。ATP列车自动防护系统的结构复杂，核心技术多被日本及欧洲的部分国家所垄断，成本十分高，并且现在的城铁生产厂家内部的动调试验线多为简易多供电方式的试验线，无ATP系统地面设备，无法与车辆配合进行超速保护。 

发明内容

本发明的目是提供一种在城铁车辆动态调试过程中，实现超速保护的限速装置，确保车辆运行安全。 

为实现上述目的，本发明提供一种城铁客车厂内环线动调试验限速装置，其特征在于：包括智能控制模块、速度检测模块、速度显示模块、声光报警模块、继电执行模块以及电源模块，以单片机为主的智能控制模块为中央处理器，通过速度检测模块采集速度信号脉冲，经过单片机的处理，将速度信号通过速度显示模块的数码管时时显示，在车辆超速后，由智能控制模块进行逻辑运算输出，控制声光报警模块进行声光报警，由继电执行模块控制牵引环路的建立与断开。 

本发明相对于背景技术具有的优点和进步：本发明的智能控制模块采用成本低廉的89S51单片机并结合单片机系统板构成；速度显示模块用的是两个单段的共阳数码管，通过数显芯片驱动，可显示00到99这100个数字；速度检测模块采用高精度，非接触式的光电传感器，通过贴在轮轴上的多个亮片，将车辆的行进速度变为脉冲信号，并传给控制中心；电源模块是AC220V/DC5V   3W的直流稳压电源模块；继电执行模块为一个DC5V 触点容量为AC250V 3A的继电器，由单片机系统板控制。结构简单，成本低廉，使用方便。在城铁车辆动态调试过程中，实现超速保护，确保车辆运行安全。 

附图说明

图1是本实用新型的电路方框图； 

图2是本实用新型主电路原理图；

图3是电源电路图。 

具体实施方式

参照图1，本实用新型包括智能控制模块、速度检测模块、速度显示模块、声光报警模块、继电执行模块以及电源模块，以单片机为主的智能控制模块为中央处理器，通过速度检测模块采集速度信号脉冲，经过单片机的处理，将速度信号通过速度显示模块的数码管时时显示，当车速超过一级限速的限定值时，单片机输出超速警示信号，声光报警模块发出警示音和红色亮光，提醒司机，车辆此时以超过规定的安全车速，在车速超过二级限速的限定值后，声光报警继续报警，由继电执行模块控制牵引环路的建立与断开。 

参照图2、图3，此装置电路主要电压为DC5V，其中速度检测模块的信号反馈线由单片机的12（P3.2）脚控制；声光报警模块由16（P3.6）脚控制；继电执行模块由17（P3.7）脚控制；速度显示模块由两个共阳极的单段数码管构成，十位由1-8（P1.0-P1.7）控制74LS373驱动芯片来驱动数码管，个位由21-28（P2.0-P2.7）控制74LS373驱动芯片来驱动数码管；电源模块通过二极管整流桥、大容量滤波电容、小容量滤波电容、L7805三端稳压器构成，电路中各模块以对接插连接，方便拆卸。