[实用新型]一种自卸车油缸密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种密封结构，尤其涉及一种用于自卸车油缸的密封结构。 

背景技术

目前，市场上的自卸车油缸通常采用单作用多级油缸，在有限的安装空间条件下可以获得较大的工作行程。多级油缸的各级缸筒间大都采用防尘圈、密封圈和支承环间隔布置的密封结构。通常情况下，承担密封作用的密封圈只有一个，在低温、偏载以及沙尘等恶劣环境下，容易产生密封失效而导致漏油。尤其是在低温环境下，密封圈的柔韧性和变形性能都大大降低，极易导致密封失效。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种自卸车油缸密封结构，能够减少低温环境下产生漏油故障。 

为达上述目的，本实用新型提供一种自卸车油缸密封结构，所述自卸车油缸包括多级油缸，其中，所述自卸车油缸密封结构包括：分别设置于每级缸筒之间的主密封及副密封，所述副密封设置在所述主密封的外侧邻近所述缸筒的端部。 

上述的自卸车油缸密封结构，其中所述自卸车油缸密封结构还包括一防尘圈，设置于所述副密封的外侧。 

上述的自卸车油缸密封结构，其中所述自卸车油缸密封结构还包括分别设置于所述主密封与副密封之间以及所述副密封与防尘圈之间的支承环。 

上述的自卸车油缸密封结构，其中所述主密封为U型密封圈。 

上述的自卸车油缸密封结构，其中所述主密封为聚氨酯材质件。 

上述的自卸车油缸密封结构，其中所述副密封为D型密封圈。 

上述的自卸车油缸密封结构，其中所述副密封为低温丁腈橡胶材质件。 

上述的自卸车油缸密封结构，其中，所述支承环的直径为一端大于另一端。 

上述的自卸车油缸密封结构，其中所述主密封与副密封之间和/或所述副密封与防尘圈之间的支承环为两层且大直径端相对设置。 

本实用新型的功效在于， 

本实用新型揭示的自卸车油缸密封结构，是于各级缸筒间均采用“防尘圈-支承环-副密封-支承环-主密封”的密封形式，通过主密封硬性密封，副密封软性密封，可将由主密封渗漏出来的油液密封住，与主密封形成很好的互补作用，使得整体密封效果显著提高。 

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。 

附图说明

图1为自卸车油缸应用本实用新型密封结构的剖视图； 

图2为主密封结构图； 

图3为副密封结构图； 

图4为防尘圈结构图； 

图5为支承环结构图。 

其中，附图标记 

1主密封（U型密封圈） 

2副密封（D型密封圈） 

3防尘圈 

4支承环 

41大直径端 

42小直径端 

5自卸车多级油缸的外套筒 

6末级缸筒 

7次一级缸筒 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述： 

在图1所示的具体实施方式中，本实用新型揭示一种自卸车油缸密封结构，是于每级缸筒之间分别依次设置有主密封及副密封，其目的在于，即使主密封封不住油，而可由副密封进行辅助密封，达到液压油不外漏的功效。 

进一步地，参见图1揭示本实用新型具体实施例 

如图1所示，所述自卸车油缸包括，在自卸车多级油缸的外套筒5之内，依次布设的末级缸筒6、次一级缸筒7……直至多级油缸中心部位的活塞杆。 

所述自卸车油缸密封结构包括：于上一级缸筒与下一级缸筒之间的间隔内设置的防尘圈3、支承环4、副密封2、支承环4和主密封1。 

所述副密封2设置于所述主密封1和所述防尘圈3之间；所述主密封1与所述副密封2之间以及所述副密封2与所述防尘圈3之间分别布置所述支承环4。也就是说，各级缸筒间均采用“防尘圈3-支承环4-副密封2-支承环4-主密封1”的密封形式设置。 

参见图2，主密封结构图 

主密封1采用U型密封圈，其形状如图2所示，其材质可选择为高性能长效（酒红色）聚氨酯。 

参见图3，主密封结构图 

所述副密封2采用D型密封圈，其形状如图3所示，其材质可选择为低温丁腈橡胶； 

采用低温丁腈橡胶材质的副密封，其最低工作温度可达-40℃，低温适应性较好。D型密封圈可以将由主密封1渗漏出来的油液密封住，与主密封1形成很好的互补作用，使得整体密封效果显著提高。