[实用新型]自紧式密封挡

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种密封装置，尤其涉及转机轴端密封装置。 

背景技术：

转机轴密封的好坏决定了设备的安全性、长周期运转的可靠性。传统的转机密封主要有三种密封结构：填料密封、疏齿密封和各种机械密封。 

填料密封，当填料被挤压受力太大时，对轴密封表面有很大的磨损，同时填料也被磨损，磨损后间隙增大，使被密封介质泄漏，使用周期只有3-7天，而且填料受力太大，工作中局部温度上升，产生冒烟现象；需要频繁更换填料，不定期更换轴套；当填料挤压受力太小时，填料与密封表面产生间隙，被密封介质从间隙中泄漏。 

梳齿密封是在转机停运时一次性调好间隙，靠较小的间隙来密封介质。在使用初期效果较好，但在转机运行一段时间后，由于转轴在实际运行中运行轨迹是做椭圆运动，所以在静止状态下调整好的梳齿极易被磨损，梳齿磨损后间隙增大，且不能调整修复，使被密封介质泄漏。 

目前最先进的密封方式是机械密封，其原理是靠动静环的紧密贴合达到密封效果。对比前两种密封方式，有密封可靠、转轴磨损小，长期运行泄漏量小，使用寿命长，功率消耗小等优势。但其还是存在一些缺点：结构较复杂；对制造工艺的要求很高；安装精度要求很高，如安装时螺栓应均匀上紧，防止压盖端面偏斜，用塞尺检查各点，其误差不大于0.05毫米，检查压盖与轴或轴套外径的配合间隙，四周要均匀，用塞尺检查各点，允差不大于0.01毫米，等等；由于必须要设计为整体结构，对于难解体的设备，安装和更换非常麻烦。 

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，密封效果好，安装方便的密封装置。 

本实用新型的自紧式密封挡设在轴体上，所述自紧式密封挡包括静体和壳体，静体与壳体间具有限位装置；静体设在轴体外周，静体与轴体的密封面间以及静体与壳体间具有阻封剂空间，阻封剂加注孔通向所述的阻封剂空间。 

所述静体为整体、单剖、二瓣或多瓣结构。 

所述自紧式密封挡，具有多个静体。 

所述静体与壳体间具有推动静体沿轴向向内侧移动的装置。 

所述的推动静体沿轴向向内侧移动的装置是：在静体的外侧与壳体间具有产生斥力的磁铁或在静体的内侧与壳体间具有产生引力的磁铁。 

所述的推动静体沿轴向向内侧移动的装置是：在静体与壳体间具有弹簧。 

所述静体与轴体之间的密封面为平面、窝孔面或齿面结构。 

所述的窝孔面为圆柱孔，四边形、六边形或多边形柱孔结构。 

所述的齿面结构为单齿面或多齿面结构。 

本实用新型的自紧式密封挡，静体不随轴体转动，静体与轴体、壳体间具有阻封剂空间，通过阻封剂加注孔注入阻封剂，阻封剂与静体在相互挤压力作用下与轴体紧密接触，使转机介质无外漏的间隙，尤其是轴体高速旋转时，阻封剂在轴体的带动下在轴体表面形成阻封剂膜，使转机介质无从泄漏，达到理想的密封效果。同时，阻封剂的润滑特性非常强，能够对静体与轴体密封面之间的摩擦起到很好的润滑作用，使该密封面的磨损达到最小，甚至为零。当阻封剂在转机长时间运行有损失后，可通过阻封剂加注孔添加。静体与壳体间具有限位装置，静体一般又使用具有一定柔性的材料，所以静体在径向和轴向上是微动体，因此，可通过控制阻封剂的加入量实现静体与轴体密封面的间隙的调整，所以本实用新型具有自紧的特性。本实用新型的静体可设计为整体、单剖、二瓣或多瓣结构，可整体安装或拆分安装，所以，本实用新型对各种大、小型难拆卸难安装的设备更加适合。当转机介质对于自紧式密封挡压力可以忽略为零时，自紧式密封挡安装一个静体即可实现较好的密封。当转机介质对于自紧式密封挡压力较大时，自紧式密封挡可通过加装静体的数量来达到密封，即在壳体下设多个静体，静体之间具有间隔的空间，间隔的空间也通过加注孔注满阻封剂，间隔的空间中的阻封剂可补充到静体与轴体密封面中。在静体与壳体间所设的推动沿轴向向内侧移动的装置，如磁铁、弹簧、螺纹紧力等，使得静体成为一个在轴向上的微动体，致使静体对阻封剂的挤压力加大，达到最佳密封效果。本实用新型，在静体与轴体间、壳体间加注阻封剂，实现对转机介质的密封；阻封剂有损失后，可通过加注孔补充阻封剂，通过控制阻封剂的加入量调节静体和轴体密封面的阻封剂的量，实现密封挡的自动调紧。由于阻封剂的润滑性、可挤压性、耐温性非常强，因此 无论轴怎么运动，自紧式密封挡都能保证密封效果达到最佳状态。本实用新型相对于机械式密封，结构简单，密封效果好，安装方便。 

附图说明：

附图为本实用新型结构示意图。 

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。