[实用新型]重型汽车发动机调速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型属于一种重型汽车发动机部件，具体地说，尤其涉及重型汽车发动机的调速器壳体。

背景技术

调速器壳体是重型汽车发动机的重要部件之一，装配时它与泵体安装在一起，且整机运行时调速器壳体和泵体形成的内腔中注有润滑油。如图1所示，现有的发动机调速器壳体包括本体1，在本体1上设有回形的泵体结合面1a，该泵体结合面1a为一个大平面，其宽度为8～20mm，装配时该泵体结合面1a与泵体上对应的结合面紧密贴合，以便达到封油的目的。同时，在上述泵体结合面1a内侧的本体1上开有调速臂安装腔2和调速轴安装孔3，且调速臂安装腔2和调速轴安装孔3彼此分开。在所述泵体结合面1a上开有8个螺栓过孔4，其中4个螺栓过孔4分布在所述调速臂安装腔2的周围，另外4个螺栓过孔4分布在所述调速轴安装孔3的周围。

在整机运行过程中，我们发现现有结构很容易从调速器壳体与泵体的结合面处发生渗油。仔细研究后，发现可能导致现有结构在调速器壳体与泵体结合面处渗油的原因大致如下：

1、由于调速器壳体的泵体结合面1a为一个大平面，而大平面的加工精度难以保证；

2、装配时，压紧安装螺栓很容易导致调速器壳体的泵体结合面1a受重力变形；

3、整机运行过程中，由于热胀冷缩的原因，调速器壳体与泵体的结合面处很容易密封不紧密。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种重型汽车发动机调速器壳体，欲解决现有结构渗油的问题。

本实用新型的技术方案如下：一种重型汽车发动机调速器壳体，包括本体(1)，在本体(1)上设有回形的泵体结合面(1a)，该泵体结合面(1a)内侧的本体(1)上开有调速臂安装腔(2)和调速轴安装孔(3)；在所述泵体结合面(1a)上开有8个螺栓过孔(4)，其中4个螺栓过孔(4)分布在所述调速臂安装腔(2)的周围，另外4个螺栓过孔(4)分布在所述调速轴安装孔(3)的周围，其特征在于：在所述泵体结合面(1a)上开有一个密封垫安装槽(5)，该密封垫安装槽(5)为回形结构，并沿所述泵体结合面(1a)的轮廓设置，且密封垫安装槽(5)位于所述8个螺栓过孔(4)的外围。

本实用新型在现有结构的基础上，在所述泵体结合面(1a)上增设一个密封垫安装槽(5)，该密封垫安装槽(5)为回形结构，并沿所述泵体结合面(1a)的轮廓设置，且密封垫安装槽(5)位于所述8个螺栓过孔(4)的外围。

装配时，先在密封垫安装槽(5)内装入适配的密封垫，再将调速器壳体的泵体结合面(1a)与泵体对应的结合面紧密贴合，最后压紧安装螺栓。需要指出的是，密封垫的尺寸比密封垫安装槽(5)稍大，且密封垫的一部分垫体露出密封垫安装槽(5)外，装配后密封垫的露出部分与泵体对应的结合面紧密贴合。采用以上技术方案，本实用新型优化了调速器壳体与泵体结合面处的密封方式，即将此处的密封方式由原来单纯的面密封优化成现在的面密封加线密封，这样就能很好地解决现有结构在调速器壳体与泵体结合面处渗油的问题，结构简单，易于实施，适用性强，通过小改动解决了大问题。

作为优选，所述密封垫安装槽(5)的深度为2.5mm，且宽度为2.2～2.5mm。

在本实用新型中，所述泵体结合面(1a)为8～20mm。

有益效果：本实用新型通过在泵体结合面上增设密封垫安装槽来优化调速器壳体与泵体结合面处的密封方式，即将此处的密封方式由原来单纯的面密封优化成现在组合式的面密封加线密封，这样就能很好地解决现有结构在调速器壳体与泵体结合面处渗油的问题，结构简单，易于实施，适用性强，通过小改动解决了大问题。

附图说明

图1为现有结构的示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图2所示，本调速器壳体包括本体1，在本体1上设有回形的泵体结合面1a，该泵体结合面1a为8～20mm，装配时该泵体结合面1a与泵体对应的结合面紧密贴合。在上述泵体结合面1a内侧的本体1上开有调速臂安装腔2和调速轴安装孔3，该调速臂安装腔2和调速轴安装孔3彼此分开，并都采用现有结构，在此不做赘述。在所述泵体结合面1a上开有8个螺栓过孔4，其中4个螺栓过孔4分布在所述调速臂安装腔2的周围，另外4个螺栓过孔4分布在所述调速轴安装孔3的周围。