[实用新型]隧道二衬端头模结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑研究领域，特别是涉及一种隧道二衬端头模结构。 

背景技术

目前我国隧道工程普遍应用原理为新奥法，新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。而新奥法中的二衬混凝土作为“新奥法”的刚性支护，并作为永久性支护，对隧道运营安全有着至关重要的作用，由于隧道二衬的施工工艺原因，大都为8至12米一个循环，每个循环间的接头施工缝处，均都设置环向中置式止水带，该止水带的安装质量对整条隧道的防水有着重要意义。 

但是，传统的二衬端头模由一整块模板组成，安装过程中必须将止水带折叠，导致止水带安装位置不准确，线条不平顺且易破损，严重影响止水带安装质量；同时采用整块木模，安装过程中与台车不密贴，混凝土浇筑过程中，易产生漏浆，甚至出现跑模现象，混凝土面易产生蜂窝麻面现象，对端头混凝土质量不利。传统的二衬端头模还存在以下缺点：1）传统的二衬端头模极易损耗，周转两次以上基本作废，必须重新采用新模板；2）传统的二衬端头模安装不容易，由于采用木模接缝不严密，导致安装过程中要反复调整，常规传统端头模安装需要工人6人，工日1天，安装效率低；3）传统的二衬端头模易出现止水带预留尺寸不准、止水带环向位置不统一、止水带预留深度宽窄不一、止水带破损断裂及端头混凝土易出现麻面蜂窝等质量问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提供一种隧道二衬端头模结构。 

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：一种隧道二衬端头模结构，其包括外层钢模层，所述外层钢模层安装在台车上，所述外层钢模层上还安装有内层木模层，所述内层木模层与外层钢模层间还设有止水带安装层，所述内层木模层和外层钢模层依次通过固定装置固定在台车上。 

作为上述技术方案的进一步改进，所述外层钢模层包括多个外层钢模，所述外层钢模拼装成半环状的外层钢模层。 

作为上述技术方案的进一步改进，所述内层木模层包括多个内层木模，所述内层木模拼装成半环状的内层木模层，所述内层木模外还安装有多根支撑方木。 

作为上述技术方案的进一步改进，所述固定装置包括支撑钢板，所述支撑钢板还连接有木模支撑板，所述木模支撑板安装固定在支撑方木上。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置外层钢模层上以及内层木模层，将原本一体化的二衬端头模变成组合式的二衬端头模，那么可以通过调整内层木模层的厚度，使内层木模层适应围岩面喷射砼不平，减少了安装工人在安装调整时的工作量，这样使得组合式的二衬端头模适应与各种不同的隧道二衬施工中，提高其适用性，并使得施工后的止水带环向位置统一，止水带预留深度宽窄一致。 

附图说明

下面结合附图及实例对本实用新型作进一步的说明。 

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1中的双点划线圆框选部分的局部放大图；

图3是本实用新型的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，详细说明本实用新型的应用。 

参照图1～图3，一种隧道二衬端头模结构，其包括外层钢模层2，所述外层钢模层2安装在台车1上，所述外层钢模层2上还安装有内层木模层3，所述内层木模层3与外层钢模层2间还设有止水带安装层，所述内层木模层3和外层钢模层2依次通过固定装置4固定在台车1上。 

通过设置外层钢模层2上以及内层木模层3，将原本一体化的二衬端头模变成组合式的二衬端头模，那么可以通过调整内层木模层3的厚度，使内层木模层3适应围岩面喷射砼不平，可反复多次利用，基本无损耗，传统的隧道二衬端头模安装不易，由于采用木模接缝不严密，导致安装过程中要反复调整，安装时需要工人6人，工日1天；而本实用新型中的端头模安装只需工人2人，工日0.3天，效率大为提高，并减少了安装工人在安装调整时的工作量，这样使得组合式的二衬端头模适应与各种不同的隧道二衬施工中，提高其适用性，并使得施工后的止水带环向位置统一，止水带预留深度宽窄一致。 

进一步作为优选的实施方式，所述外层钢模层2包括多个外层钢模20，所述外层钢模20拼装成半环状的外层钢模层2。 

进一步作为优选的实施方式，所述内层木模层3包括多个内层木模30，所述内层木模30拼装成半环状的内层木模层3，所述内层木模30外还安装有多根支撑方木31。