[实用新型]汽车侧门门槛密封结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车身部件领域，具体涉及一种侧门门槛处的密封结构。 

背景技术

随着消费者对汽车整车舒适性能要求的不断提高，各汽车厂商对汽车车身的密封性能和隔音性能的关注程度也在不断加大。通常中低档轿车的侧门只有门洞处两道密封，而中高档轿车为了提高整车的密封性和舒适性，普遍在车门下边缘，即车身门槛处再增加一道密封，形成三道密封。现有技术的车身门槛密封条多为单唇结构粘贴在车门靠近门槛部位，其压缩量小，密封效果差，高速行驶时，气流和灰尘容易侵入车门内；而门槛密封条由于与车门是粘贴安装关系，总体不便于安装，总装时要涂覆底涂，效率低；而密封条损坏时难以完全清楚干净，不便于维修更换。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车门槛处的第三道密封条，解决密封效果不好的问题，消除不易装配和不易维修的问题。 

本实用新型公开的汽车侧门门槛密封结构，包括车门门槛边沿部、车门下边沿部及密封条，车门门槛边沿部呈斜坡，所诉斜坡底部与车门下边沿部形成闭合结构，所述斜坡顶部远离车门下边沿部与车门门槛边沿部形成间隙；所述密封条由中空弹性体及中空弹性体一头延伸出的至少两条弹性密封片构成，中空弹性体设置在车门门槛边沿部与车门下边沿部的间隙间并由其夹持；两条弹性密封片由中空弹性体支持出，其中的一片与车门门槛边沿部贴近，另一片与车门下边沿部贴近；所述密封条通过中空弹性体与车门下边沿部内侧的固定安装于车门下边沿部上； 

进一步地，密封条的中空弹性体体积略大于车门门槛边沿部与车门下边沿部间的间隙；

进一步地，还包括一个卡扣，所述卡扣通过其一头卡入密封条的中空弹性体，另一头用于打入车门下边沿部靠近车门门槛边沿部的内侧，将密封条安装到车门下边沿部上。

本实用新型有益效果为:利用车门门槛边沿与车门下边沿间的闭合空隙，在其中压入体积稍大于该间隙的空心弹性密封体，确保了密封体的压缩量，提供密封性能；同时，利用空心弹性密封体的自然压缩，其回弹力对延伸出的两片密封片形成自然支持力，确保了密封片对车门门槛边沿、车门下边沿的更好防水密封保护。此结构相对现有技术的单片塑胶密封片而言，合理利用了车门门槛边沿与车门下边沿间的闭合空隙，让空隙压缩密封条从而密封 条反向形成更好回力，确保了密封条对车门门槛边沿及车门下边沿的更好包裹式密封。 

此外，由于采用了卡扣安装方式，安装方便，操作简单，便于维修更换。 

附图说明

图1为汽车侧门关闭示意图； 

图2 为图1中A-A现有技术的汽车门槛密封条形式；

图3为本实用新型门槛密封条形式。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。 

图1为汽车侧门关闭示意图，图2为图1的A-A向处可观察的现有技术汽车门槛密封条结构；现有车身门槛处的门槛密封条1都是采用单唇密封形式，用胶带2粘贴在车门下边沿部3上，和车身门槛边沿部4形成密封关系。这种密封条存在的问题是压缩量小，单唇密封效果差，高速行驶时，气流和灰尘容易侵入车门内；采用胶带粘贴的安装方式不便于安装，总装时要涂覆底涂，效率低；且密封条损坏时难以完全清除干净，不便于维修更换。 

图3所示，本实用新型的汽车侧门门槛密封结构，包括车门门槛边沿部4、车门下边沿部3及密封条，车门门槛边沿部4呈斜坡41，所述斜坡底部与车门下边沿部形成闭合结构，所述斜坡顶部远离车门下边沿部3与车门门槛边沿部4形成间隙；所述密封条1由中空弹性体13及中空弹性体一头延伸出的至少两条弹性密封片11,12构成，中空弹性体13设置在车门门槛边沿部4与车门下边沿部3的间隙间并由其夹持；两条弹性密封片由中空弹性体13支持出，一条弹性密封片与车门门槛边沿部贴近，另一条弹性密封片与车门下边沿部贴近；所述密封条通过以中空弹性体13与车门下边沿部4内侧固定的方式安装于车门下边沿部上。 

密封条的中空弹性体体积略大于车门门槛边沿部与车门下边沿部间的间隙。 

还包括一个卡扣5，所述卡扣5通过其一头卡入密封条的中空弹性体，另一头用于打入车门下边沿部靠近车门门槛边沿部的内侧，将密封条安装到车门下边沿部上。