[实用新型]电子驻车制动装置支架

说明书

技术领域

本实用新型一种用于将电子驻车制动装置设置在汽车底盘上的装置，尤其涉及一种电子驻车制动装置支架，属于汽车技术领域。

背景技术

电子驻车制动系统（EPB:Electrical parking brake）是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的装置。电子驻车制动系统通常包括：设置在驾驶室内的控制装置和设置在汽车底盘的电子驻车装置两部分。目前，由于电子驻车制动装置使用传统的硬连接直接设置在汽车底盘上，所以，电子驻车制动装置工作时产生的震动基本上全部会传递给车身，这样大大的增加与车身产生共振的风险，并降低整车NVH（噪声Noise、振动Vibration和声振粗糙度Harshness）性能。并且，在行车过程中，沙石的冲击可能会导致电子驻车制动装置发生误动作，严重时会导致电子驻车制动系统损坏而失效，从而引发安全事故，使行车安全存在隐患。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中电子驻车制动装置产生的震动导致整车的NVH性能降低和在汽车行驶过程中电子驻车制动装置在受到沙石冲击时易发生误动作或损坏等问题，本实用新型提供了一种电子驻车制动装置支架，该支架通过柔性连接将电子驻车装置固定在其中，并通过柔性连接将支架固定在汽车底盘上，使电子驻车制动装置在工作时不会对整车的NVH性能造成影响，也不会将汽车自身运行时的震动传递给电子驻车制动装置，避免误动等导致电子驻车制动装置失效的情况发生。

本实用新型所提供的技术方案为：

一种电子驻车制动装置支架，用于将电子驻车制动装置固定在汽车底盘上；所述电子驻车制动装置支架包括：

用于容纳电子驻车制动装置的第一支架，所述电子驻车制动装置固设在所述第一支架中；

固设在汽车底盘上的第二支架，所述第二支架与所述第一支架固连；

设置在电子驻车制动装置与所述第一支架连接处的，用于避免电子驻车制动装置将工作时所产生振动传递给所述第一支架的第一缓冲装置；以及，

设置在所述第一支架与所述第二支架连接处的，用于避免在行车过程中汽车车身将振动经第二支架传递给电子驻车制动装置的第二缓冲装置。

上述技术方案的有益效果为：通过第一缓冲装置与第二缓冲装置的联合使用，不仅使车身传递给电子驻车制动装置的震动大大降低，而且使电子驻车制动装置工作时的震动被不会直接传递给车身，从而提高整车NVH性能。另外，第一支架对电子驻车制动装置的包覆，保护了电子驻车制动装置在行车过程中避免受到沙石的冲击。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步改进。

进一步的，所述电子驻车制动装置与所述第一支架通过若干第一螺栓连接，所述第一缓冲装置为套设在各第一螺栓上的第一缓冲垫。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：通过使用能够套设在第一螺栓上的第一缓冲垫作为第一缓冲装置，既安装方便又节省用料。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步改进。

进一步的，所述第一缓冲垫包括设置在第一螺栓的头部与第一支架之间的第一缓冲部和设置在所述第一支架与电子驻车制动装置之间的第二缓冲部。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：通过使用包括设置在第一支架与第一螺栓的头部之间的第一缓冲部和设置在第一支架与电子驻车制动装置之间的第二缓冲部两个部分的缓冲垫，将第一螺栓与第一支架的连接，以及第一支架与电子驻车制动装置之间的连接都变为柔性连接，在工作时，通过两部分缓冲结构对电子驻车制动装置所产生的震动进行吸收，使电子驻车装置车身NVH（噪声Noise、振动Vibration和声振粗糙度Harshness）性能的影响降到最低。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步改进。

进一步的，所述第一支架与所述第二支架之间通过若干第二螺栓连接，所述第二缓冲装置为套设在各所述第二螺栓上的第二缓冲垫。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：通过使用能够套设在第二螺栓上的第二缓冲垫作为第二缓冲装置，既安装方便又节省用料。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步改进。

进一步，所述第二缓冲垫包括设置在所述第二螺栓的头部与第二支架或第一支架之间的第三缓冲部和设置在所述第一支架与第二支架之间的第四缓冲部。