[实用新型]轮胎紧固压板及轮胎紧固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轮胎紧固压板及包括该压板的轮胎紧固装置。

背景技术

载货汽车的车架后端通常会配备备胎，以在车辆发生故障时，用户能够进行轮胎的更换。载货汽车使用备胎紧固器与备胎紧固压板组合使用，来满足备胎的固定以及升降的需要。如图1所示，传统的备胎紧固压板包括底座1以及固定在底座1两端上的限位片2，使用时，将底座1置于轮胎轮辋中心孔的下面，两个限位片2自中心孔伸出，卡在中心孔两端，以实现备胎的固定，两限位片2之间的距离即为轮胎中心孔的直径。此外，底座1上还设置有与外部的备胎升降锁链4配合的通孔3，以与备胎紧固器结合，实现备胎的升降。由于不同车型所匹配的轮胎的轮辋不同，轮辋中心孔的尺寸也有所不同，而备胎紧固压板的限位片2是固定在底座1上的（通常一体成型），两限位片2之间的距离不可调节，因此存在压板限位稳定性差，且为匹配不同的车型，需要开发多种不同的备胎紧固压板，造成资源的浪费。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够同时满足不同尺寸的轮胎固定及升降需要的轮胎紧固压板及包括该压板的轮胎紧固装置。

（二）技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供了一种轮胎紧固压板，包括：第一滑块以及第二滑块，其上表面上分别固定一个限位片，且每个滑块上还设置有水平延伸并贯穿滑块长度的通孔；第一连杆臂以及第二连杆臂，所述第一连杆臂的一端连接在所述第一滑块下表面上，且可绕连接点转动；所述第二连杆臂的一端连接在所述第二滑块的下表面上，且可绕连接点转动，所述第一连杆臂以及第二连杆臂的另一端分别可转动地安装在铰接轴上；所述第一滑块以及所述第二滑块可分别在所述第一连杆臂以及第二连杆臂的带动下沿内滑杆的轴向滑动；所述内滑杆的两端分别插入两个滑块的所述通孔中；锁链连接件，设置在两个滑块上方，且与所述铰接轴固定连接。

优选地，所述通孔包括第一部分以及第二部分，所述第一部分的内径为小于所述第二部分的内径，两个通孔的第一部分相对。

优选地，所述内滑杆进一步包括：第一内滑杆，由第三部分以及第四部分连接构成，所述第三部分的直径大于所述第四部分的直径，且所述第四部分的直径小于所述第一部分的内径，所述第三部分嵌套于所述第二滑块的第二部分中，且所述第四部分嵌套于所述第二滑块的第一部分中，所述第四部分为管状结构，且其端部的内壁上设置有第一凸起；第二内滑杆，由第五部分以及第六部分连接构成，所述第五部分的直径大于所述第一部分的内径且小于第二部分的内径，所述第六部分的直径小于所述第四部分的直径，所述第五部分嵌套于所述第一滑块的第二部分中，且所述第六部分嵌套于所述第四部分中，所述第六部分的端部设置有与所述第一凸起卡固配合的第二凸起。

优选地，所述第一内滑杆与所述第二内滑杆长度相同，且所述第三部分的直径等于所述第五部分的直径。

优选地，两个所述连杆臂分别通过铰接片连接在两个滑块的下表面上。

优选地，该轮胎紧固压板还包括手动扳手，所述手动扳手与所述铰接轴相连。

优选地，所述锁链连接件进一步包括：两个连接臂，分别设置在两个连杆臂外侧，且一端固定在所述铰接轴上，另一端与连接板相连；连接板，设置在两个滑块上方，且所述连接板上设置有铰链连接孔。

本实用新型还提供了一种轮胎紧固装置，包括上述的轮胎紧固压板。

（三）有益效果

本实用新型的轮胎紧固压板及包括该压板的轮胎紧固装置通过在一定的行程范围内滑动限位滑块，从而改变压板的固定尺寸，适应多种轮胎轮辋尺寸。

附图说明

图1为传统的轮胎紧固压板的结构示意图；

图2为依照本实用新型一种实施方式的轮胎紧固压板的立体结构示意图；

图3-1为依照本实用新型一种实施方式的轮胎紧固压板的滑块的立体结构示意图；

图3-2为依照本实用新型一种实施方式的轮胎紧固压板的滑块的剖视图；

图3-3为依照本实用新型一种实施方式的轮胎紧固压板的滑块的侧视图；

图4-1为依照本实用新型一种实施方式的轮胎紧固压板的第一内滑杆的立体结构示意图；

图4-2为依照本实用新型一种实施方式的轮胎紧固压板的第二内滑杆的立体结构示意图；

图5为依照本实用新型一种实施方式的轮胎紧固压板的锁链连接件以及手动扳手的立体结构示意图；

图6-1为依照本实用新型一种实施方式的轮胎紧固压板的连杆臂的立体结构示意图；