[实用新型]行星齿轮变速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行星齿轮变速机构，属于液力自动变速器技术领域。

背景技术

目前用于车辆的液力自动变速器由液力变矩器和行星齿轮变速机构及自动控制系统构成，以实现车辆档位要求。目前多档位的行星齿轮变速器大都采用四个前进档和一个后退档结构，如辛普森式行星齿轮机构和拉维奈尔赫式行星齿轮机构。如要增加前进档，行星齿轮变速箱的行星排数量以及与各行星排相配的离合器及制动器就越多。目前对于六档位的行星齿轮变速器，大都采用四组行星排与三个以上离合器和多个制动器布置，但上述行星齿轮变速器结构复杂，因此制造成本高，而且换档时需要同时操作离合器和制动器，操纵复杂。再则，由于各行星排的齿轮均采用斜齿结构，受力复杂，易造成轴承早期损坏，而且制造成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种布置合理，结构紧凑简单，操作方便，具有六个前进档位和一个后退档位的行星齿轮变速机构。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种行星齿轮变速机构，包括箱体、安装在箱体上的输入轴、与输入轴连接的离合器，以及安装在箱体内的行星齿轮排和各制动器，其特征在于：所述的输入轴通过驱动毂与第一离合器和第二离合器的公共离合器油缸连接，第一离合器的第一输出毂与第一轴连接，第一轴的两侧分别通过轴承支承在输入轴和作为动力输出的第三行星排的第三行星架上，第一轴与第二行星排和第三行星排的公共太阳轮连接；第二离合器的第二输出毂与第二轴连接，且第二轴通过滚针轴承支承在第一轴上并与第二行星排的第二行星架连接；第二行星架分别与第一行星排的第一排齿圈及第三行星排的第三排齿圈连接，且第一排齿圈通过第一行星轮与第一太阳轮啮合，前制动件的两端分别与第一制动器和第一太阳轮连接，第三排齿圈通过第三行星轮与公共太阳轮啮合，且第三排齿圈与第三制动器连接，第一行星架与第二行星排的第二排齿圈连接，第二排齿圈通过第二行星轮与公共太阳轮啮合，第二排齿圈与第二制动器连接，且第二行星排与第三行星排转速相同；所述第四行星排的第四太阳轮空套在第三行星架的输出轴上，后连接件的两端分别与第三排齿圈和第四太阳轮连接，第四太阳轮通过第四行星轮与第四排齿圈啮合，第四排齿圈与第四制动器连接，第四行星架连接在第三行星架的输出轴上，输出盘连接在第三行星架的输出轴的端面，且第四行星架和输出盘通过轴承安装在箱盖的轴承孔内，箱盖安装在箱体上。

其中：所述的第一行星轮用4～6个均布布设在第一太阳轮和第一排齿圈之间，第二行星轮和第三行星轮用4～6个分别均布布设在公共太阳轮与第二排齿圈和第三排齿圈之间，第四行星轮用4～6个均布设在第四太阳轮和第四排齿圈之间，且各行星齿轮、各太阳轮和各排齿圈均为直齿且模数相同。

所述的述的第二行星轮与第三行星齿轮的结构相同，第二排齿圈与第三排齿圈的结构相同。

本实用新型在原三个行星排的基础上，通过后连接件将第三排齿圈与第四太阳轮连接而传递动力，故而能形成四个行星排的单排串联结构，第一离合器的动力通过第一轴传至与其连接的第二行星排和和第三行星排的公共太阳轮，第二离合器的动力通过第二轴传至与其连接的第二行星排的第二行星架连接，由于第二行星架与第一行星轮齿圈和第三行星轮齿圈连接，第一行星架与第二行星轮齿圈连接，故而能形成四个行星排的单排串联结构，第一制动器通过前制动件与第一太阳轮连接以控制第一行星排动作，四个行星排与两离合器和四个制动器结合，获得六个前进档位和一个后退档位，结构紧凑简单，布设合理，能降低制造成本，尤其换档操作时只需操作一个离合器或一个制动器，换档操作方便。本实用新型大幅度降低了加工难度，而且各齿轮均采用直齿结构，没有轴向力，能提高轴承的使用寿命，加之第二行星轮和第三行星轮结构相同，可以互换使用，能降低制作成本。本实用新型各行星齿轮采用4～6个均布设布在各自的太阳轮和齿圈之间，提高各行星齿轮负载分布的均匀性，故而提高行星齿轮变速机构的工作可靠性和使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型行星齿轮变速机构的结构示意图。