[实用新型]汽车中央通道固定架的成型模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件模具，尤其涉及一种汽车中央通道固定架的成型模具。

背景技术

汽车覆盖件模具是汽车车身生产的重要工艺装备，其设计主要包括几个环节。型面设计，又称几何构形，利用CAD系统的曲面生成、倒圆、剪裁等方法，完成冲压件以及工艺补充的三维建模。模具的型面设计是模具CAD系统的重要组成部分，为模具分析及加工提供几何数据，同时也是结构设计的基础，直接决定各典型零件的结构。结构设计，指除了型面之外的所有模具部件的设计，包括总体结构设计、零件结构设计两个阶段。

总体结构设计，用于确定模具基本结构形式，规定其主要零件的组成及装配次序和装配关系，主要工作包括结构方案选择、结构草图、主要空间尺寸计算等。结构方案选择是根据技术要求形成一些结构设计原则，不直接涉及具体几何形状，因而可采用专家系统方法辅助设计过程。系统按照知识库中的逻辑规则，以及给定的设计技术条件(成型特征、进料及出件方式)，向用户提供设计建议。结构草图及空间尺寸计算可借助于CAD系统的基本建模功能完成，同时还可利用CAD系统的运功模拟功能，检验模具的运动状态及装配过程等，以确定设计准确性。

模具零件设计是基于结构设计的结果进行的，在模具空间约束下，完成零件几何形状及尺寸设计。目前的CAD系统都提供了由顶向下的建模方式，用户首先在总体结构模型中建立的零件框架，然后在零件模型中进行零件的详细设计，分配几何约束，其设计结果可由系统自动反映到总装模型中。模具零件按其标准化程度，可以归纳为以下三类：标准件，如导柱、导套、螺钉等；典型件，如凸凹模板、卸料板等，这类零件外形及其固定孔洞，包括螺钉孔等均为标准设置，而其内形随加工工件不同而变化；特殊件，如凸凹模、顶件块等。针对汽车中央通道固定架，其成型模具在使用时方便性方面还有提升的余地。因此，有必要对其结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供汽车中央通道固定架的成型模具。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是，

汽车中央通道固定架的成型模具，包含有上模组件与下模组件，上模组件的端部向下伸出，上模组件与汽车中央通道固定架宽度一致，下模组件中具有槽体，上模组件的端部与该槽体之间形成与汽车中央通道固定架形状吻合的型腔。

上模组件连接有压板，该压板位于上模组件顶部。

压板与上模组件之间设有垫板。

下模组件连接有底座，该底座位于下模组件的底部。

底座包含有撑板，该撑板底部连接有立柱，立柱位于撑板两侧。

立柱设有一对，各立柱底部连接有垫块，垫块使立柱在地面保持竖立。

本实用新型的优点在于，该模具的上模组件采用与汽车中央通道固定架一致的宽度，便于与下模组件配合，操作灵活，其结构紧凑，建造成本低，可节约组装时间，提升汽车中央通道固定架的生产效率，同时使汽车中央通道固定支架的生产成本大为降低。

附图说明

图1是本实用新型提出的模具的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，本实用新型提出的汽车中央通道固定架的成型模具包含有上模组件1与下模组件2，上模组件1的端部向下伸出，上模组件1与汽车中央通道固定架宽度一致，下模组件2中具有槽体，上模组件1的端部与该槽体之间形成与汽车中央通道固定架形状吻合的型腔。

上模组件1连接有压板3，该压板3位于上模组件1顶部。

压板3与上模组件1之间设有垫板4。

下模组件2连接有底座，该底座位于下模组件2的底部。

底座包含有撑板5，该撑板5底部连接有立柱6，立柱6位于撑板5两侧。

立柱6设有一对，各立柱6底部连接有垫块7，垫块7使立柱6在地面保持竖立。

该模具的上模组件采用与汽车中央通道固定架一致的宽度，便于与下模组件配合，操作灵活，其结构紧凑，建造成本低，可节约组装时间，提升汽车中央通道固定架的生产效率，同时使驾驶舱横梁支架的生产成本大为降低。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。