[实用新型]铁路T梁节段式架桥机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路用的架桥设备，尤其涉及一种方便公路运输的铁路T梁节段式架桥机。

背景技术

随着国家经济建设的不断发展，铁路也不断的快速发展。在铁路T梁桥梁建设中，由于需要频繁在不同的地方进行架设，对架桥机的转场性能也更为重视。

通常来说，现有应用于铁路T梁的架桥机在转移工地时，一般直接采用铁路过轨运输当各种因素影响而使得过轨运输变得越来越困难的时候，这时就需要架桥机能通过公路进行运输，以满足铁路建设的需求。但铁路T梁架桥机在公路运输时，存在以下问题造成公路运费高，运输难度大：

1、部件过长，架桥机一些部件的长度较长，通常在25-50米之间乃至更长；

2、重量太重，为了能够承受T梁的重量，架桥机的部件一般由较重的金属制成，一些部件的重量在50-80吨左右；

3、这些超长超重的货物带来了道路以及运输车辆的不同要求和困难。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种铁路T梁节段式架桥机，以克服上述缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路T梁节段式架桥机，其结构简单，装卸方便，能应用于公路运输，且减少了对道路和运输车辆的要求，降低了运输成本和风险。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种铁路T梁节段式架桥机，该铁路T梁节段式架桥机包含主机和辅机，该主机至少包含主机底架、转向架、支柱、机臂、支撑柱和吊梁小车，该支柱为至少两个且设置于主机底架上，机臂可前后移动的设置于支柱的上端，机臂的伸出端设置有支撑柱，两个吊梁小车可移动的设置于机臂上，该辅机至少包含辅机底架、转向架；其特征在于：

该机臂由至少三段的结构组成，且机臂的各节段之间均通过机臂接头体进行连接；

该主机底架由至少两段的结构组成，且主机底架的各节段之间均通过主机接头体进行连接；

该辅机底架由至少两段的结构组成，且辅机底架的各节段之间均通过辅机接头体进行连接。

其中，该机臂接头体包含连接于其中一节段的一端的机臂公接头和连接于另一节段的一端的机臂母接头，该机臂公接头的上下两侧分别设置有多个向外凸出的第一定位片，该机臂母接头的上下两侧的第一连接部对应设置有供该多个第一定位片插入的多个第一定位凹槽，且该多个第一定位片和第一连接部上对应设有定位孔以供第一销轴贯穿。

其中，该机臂公接头一端的中部设置有第一定位板，该机臂母接头一端的中部设置有和该第一定位板对应的第二定位板，该第一定位板和第二定位板通过多个螺栓结构进行固定连接。

其中，该主机连接件包含主机公接头和主机母接头，该主机公接头的上下两侧分别设置有多个向外凸出的第二定位片，该主机母接头的上下两侧的第二连接部对应设置有供该多个第二定位片插入的多个第二定位凹槽，且该多个第二定位片和第二连接部上对应设有定位孔以供第二销轴贯穿。

其中，该辅机接头体包含辅机公接头和辅机母接头，该辅机公接头的上下两侧分别设置有多个向外凸出的第三定位片，该辅机母接头的上下两侧的第三连接部对应设置有供该多个第三定位片插入的多个第三定位凹槽，且该多个第三定位片和第三连接部上对应设有定位孔以供第三销轴贯穿。

通过上述结构，本实用新型的铁路T梁节段式架桥机能实现如下技术效果：

1、每个节段的重量和长度都可以满足公路运输规范要求，可用35吨（17米）汽车运输，适应于高速公路在内的各等级公路运输和小曲线半径通过。

2、截断后的节段箱梁之间采用接头体连接方式，接头体制作完成后，两端分别与相应节段箱梁焊接。接头体截面外形与所连接节段箱梁相同，内部结构按接头体与节段箱梁等强度设计。

3、接头体由公接头和母接头构成，公接头和母接头之间为销轴连接。销轴连接结构简单，拆装方便。

本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1显示了本实用新型的铁路T梁节段式架桥机的整体结构示意图。

图2显示了本实用新型的机臂连接部的结构示意图。

图3显示了图2中A-A的剖视图。

图4显示了本实用新型的主机底架连接部的结构示意图。

图5显示了图4中A-A的剖视图。

图6显示了本实用新型的辅机底架连接部的结构示意图。

图7显示了图6中A-A的剖视图。

具体实施方式