[实用新型]凿岩台车行走液力变速箱防冲击电气控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及各种液力变速箱换挡的电气控制，尤其是涉及一种凿岩台车行走液力变速箱防冲击电气控制系统。

背景技术

凿岩台车是一种用在隧道内施工设备，用于开凿隧道爆破时所需的炮眼。凿岩台车行走机构为一台由柴油发动机和液力变速箱组成。

在传统控制液力变速箱的电气控制中，主要组合开关直接驱动换挡电磁阀，由于组合开关在换挡过程中会瞬间通断电，这样就会对变速箱的湿式摩擦离合片造成巨大冲击，从而减少变速箱的使用寿命。

传统液力变速箱换挡控制的特点是：

1、厂家自配的换挡手柄，其手柄需要特别固定，不方便安装，并且需要特别订制，成本高。

2、组合开关直接驱动液力换挡电磁阀，组合开关换挡过程中会瞬间通断电，这样就会对变速箱的湿式摩擦离合片造成巨大冲击。从而影响变速箱的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种凿岩台车行走液力变速箱防冲击电气控制系统。

本实用新型的技术方案是：一种凿岩台车行走液力变速箱防冲击电气控制系统，包括凸轮组合开关、逻辑控制回路和液力电磁阀；所述凸轮组合开关的输出触点分别与逻辑控制回路的继电器连接，所述继电器与液力电磁阀连接。

所述继电器包括中间继电器和通电延时继电器。

所述中间继电器包括用于调速、倒车和前向的中间继电器。

所述通电延时继电器的个数与用于调速的中间继电器的个数相同。

所述用于调速的中间继电器为两个。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

1、本实用新型的液力变速箱换挡控制电路具有操作简易、运行可靠、成本低廉的优点；

2、本实用新型的液力变速箱换挡控制电路能够满足不同液力变速箱换挡电气控制要求；

3、本实用新型的液力变速箱换挡控制电路，能够保护液力变速箱在运行时，不受换挡时液压系统的冲击影响，延长其使用寿命。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的系统原理图；

图2是本实用新型的逻辑控制回路中的延时控制回路示意图；

图3是本实用新型的逻辑控制回路中换挡电磁阀的驱动回路示意图。

具体实施方式

一种凿岩台车行走液力变速箱防冲击电气控制系统，如图1所示，包括：凸轮组合开关、逻辑控制回路和液力电磁阀；所述凸轮组合开关用于选择行车档位，并输出的换档信号给逻辑控制回路；所述逻辑控制回路根据所收到的换档信号输出相应的控制信号给液力电磁阀，以驱动液力变速箱换挡。

所述逻辑控制回路进行逻辑控制，使得换挡时进行延时控制，屏蔽掉频繁操作产生的脉冲电流，消除电磁阀频繁通断电，减少对离合片的冲击，从而保护变速箱的离合片，所述逻辑控制回路的延时控制回路如图2所示，包括：凸轮组合开关4SL1、电源线116L、公共线G01、中间继电器4KA1、4KA2、4KA3、4KA4、4KA5和4KA6等，其中：4KA1和4KA2为用于调速的中间继电器，数量可根据所需的档位个数进行增减；4KA3和4KA4分别用于确定倒车和前向；4T1和4T2为通电延时继电器，数量与用于调速的中间继电器的数量相一致。

4KA5有三对常开触点，一对常闭触点；4KA1、4KA2、4KA3、4KA4均有两对常开触点，通电延时继电器有一对常开触点。凸轮组合开关的四个输出触点分别与4KA1、4KA2、4KA3、4KA4的驱动线圈连结，4KA3和4KA4的触点5与116L连接，4KA3和4KA4的触点9连接在一起后与4KA5和4KA1的触点5相连，4KA5的触点9与4T1的触点15连接，4KA1的触点9与4T1的触点16相连后再连接到4T1和4KA5的驱动线圈端子；4KA5的常闭触点4连接到116L, 4KA5的常闭触点12分别与4KA6和4KA2的触点5连结，4KA6的触点9和4T2的触点15连接，4T2的触点16和4KA2的触点9连接，并且与4KA6和4T2的驱动线圈连接。各中间继电器和通电延时继电器的线圈的出线端子和公共线连接。