[实用新型]汽车前传动轴的万向调节中间支撑座

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统的零部件，具体是汽车前传动轴的万向调节中间支撑座。

背景技术

中间支承座是前传动轴必不可少的一部分，占所有传动轴的40%左右，中间支承座也是传动轴零部件中最易损坏的零部件之一，其损坏的主要原因之一就是前传动轴在装配过程中与中间支承总成不垂直造成传动轴在高速旋转时发生干涉和颠簸过程中的抖动所致。

商用车常用的中间支承座起悬挂前传动轴，依靠橡胶垫的缓冲，减少和消除车辆在行驶过程中出现的振动，并通过中间轴承的滑动解决装配过程中的传动轴尺寸误差和车辆颠簸行驶过程中的微量滑动；但是同一车型其车架的中间支承座吊架孔、发动轴和变速箱悬架位置和体积等误差，往往使前传动轴安装后与中间支承座之间出现不垂直现象，至使中间支承座内部轴承与花键的滑动出现干涉，易造成黄油溢漏、胶垫脱落、轴承发卡、车辆行驶过程中的抖动等现象。

发明内容

本实用新型为了减少传动轴在高速旋转时发生干涉和颠簸过程中的抖动，而造成中间支承座损坏几率，特提出汽车前传动轴的万向调节中间支撑座。

为此本实用新型的技术方案为，汽车前传动轴的万向调节中间支撑座，包括中间支承吊架，中间支承吊架内设有中间支承橡胶垫环，中间支承吊架下设有盖板，其特征在于：橡胶垫环为上下拉升的椭圆形橡胶垫环，橡胶垫环与中间支承吊架与盖板硫化为一个整体。

对上述方案的改进在于：中间支承吊架的安装孔为腰形孔；中间支承吊架盖板设有橡胶垫，橡胶垫上设有横向腰形孔；盖板上设有两个平行的腰形孔。

对上述方案的改进在于：中间支承橡胶垫环两边均布多个腰形孔，腰形孔是盲孔。

有益效果：

本实用新型中橡胶垫环为上下拉升的椭圆形橡胶垫环，橡胶垫环与中间支承吊架与盖板硫化为一个整体；消除或缓解车辆在行驶过程中因路面的颠簸造成的传动轴上下窜动，同时保护了传动轴因窜动带来的损坏；整体性设计改变了原有中间支承与吊架分装现象，减少了装配量，避免了胶垫脱落造成的传动轴损坏。

中间支承吊架的安装孔为腰形孔；中间支承吊架盖板设有橡胶垫，橡胶垫上设有腰形孔；盖板上设有两个平行的腰形孔。腰形孔在装配过程中能够调节中间支承位置，解决了在装配过程中因车架横梁、发动机和变速箱悬架位置和体积等误差带来的传动轴与中间支承总成的不垂直现象。

附图说明

图1是本实用新型主视结构示意图。

图2是本实用新型左视结构示意图。

图3是本实用新型仰视结构示意图。

图中1是中间支承吊架，2是中间支承橡胶垫环，3盖板，4、5、6、7是腰形孔，8 是橡胶垫。

具体实施方式

本实用新型如图1、2、3所示。

汽车前传动轴的万向调节中间支撑座，包括中间支承吊架1，中间支承吊架1内设有中间支承橡胶垫环2，中间支承吊架1下设有盖板3，中间支承橡胶垫环2为上下拉升的椭圆形橡胶垫环，中间支承橡胶垫环2与中间支承吊架2与盖板3硫化为一个整体。

中间支承吊架1的安装孔为腰形孔4；盖板3下设有橡胶垫8，橡胶垫8上设有横向腰形孔7；盖板上设有两个平行的腰形孔5。

中间支承橡胶垫环2两边均布多个腰形孔6，腰形孔6是盲孔。

本实用新型万向调节中间支承的结构设计、性能对比试验优化技术，通过总体结构设计的改变，不光满足了主机厂装车的需要，同时在各项性能指标的试验结果中发现，各项性能指标超出国家标准。

性能指标如下：

①传动轴与中间支承总成的垂直度夹角：85o-95o

②上下可调节量：30mm

③左右可调节量：20mm

④前后可调节量：20mm

⑤倾斜微调量（最大微调夹角度数）：25o。