[实用新型]快速换挡变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种车辆变速器，尤其涉及的是一种快速换挡变速器。 

背景技术

目前常见的七速双离合变速器结构为：两个离合器分别连接外部空心轴和内部实心轴。其中外部空心轴控制2、4、6、R挡，内部实心轴控制1、3、5、7挡。当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选挡段的齿轮。而所谓的换挡仅是将动力传输利用液压系统在两组离合器之中做转换。双离合变速器结构复杂，对制造工艺的要求也比较高，所以成本也是比较高的；在复杂的路况中变速器不能正常的判断驾驶员的意图，从而频繁的啮合与分离预选挡位。而频繁的啮合与分离挡位，会使同步器使用寿命减少，且产生大量的热量，加大对散热装置的负担。 

七速手自排变速箱：使用四个独立的换挡拨叉，相邻的两个挡位齿轮则由不同换挡拨叉控制。四个独立拨叉分别控制1挡和倒挡；3挡和5挡，2挡和4挡，6挡和7挡，也就是说，从1挡一直到6挡，相邻的两个挡位都是由两个独立的拨叉来分别控制的。当相邻的两个挡位要进行挡位切换时，换挡拨叉与当前挡位的齿轮脱离时，另一个 挡位齿轮已经开始了啮合，而换挡拨叉的动作同时又激活了电子离合器（切断引擎动力或连接引擎动力），由于三个动作几乎是同步进行的，因此使得整个过程所需时间大大缩短。但是在换挡过程中容易产生动力中断，且对伺服控制装置的精度和速度要求较高。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种快速换挡变速器，简化变速器的机械结构和换挡操作过程，实现快速换挡，并保证换挡过程中适当的动力连接。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括输入轴、输出轴、第一离合器、第二离合器、若干齿比不同齿轮副和若干换挡机构；所述第一离合器和第二离合器分别设置于输入轴上，齿轮副分别设置于输入轴和输出轴上，齿轮副中的大齿轮套设在换挡机构上。 

所述换挡机构包括轴环、工作环和轴套，所述工作环套设在轴套上，工作环的轴向两端设置轴环，齿轮副中的大齿轮套设在工作环上且与工作环间隙配合。 

所述轴套的外壁上设有倾斜花键，工作环的内壁与轴套上的花键相匹配。 

所述工作环的侧壁设有沿轴向向两端延伸的倾斜凸起，位于工作环的轴向两端的轴环上设有与所述倾斜凸起相匹配的斜面。 

所述输入轴和输出轴均为花键轴。 

所述齿轮副包括九个挡的齿轮副和倒挡齿轮副，其中：九个挡的 齿轮副分别包括两个齿比不同的齿轮，倒挡齿轮副包括三个齿比不同的齿轮，第一挡到第五挡齿轮副的小齿轮、倒挡齿轮副中的小齿轮依次通过花键与输入轴相连，第六挡到第九挡齿轮副的小齿轮依次通过花键与输出轴相连。 

所述第九挡齿轮副和第七挡齿轮副之间，第八挡齿轮副和第六挡齿轮副之间，第五挡齿轮副和倒挡齿轮副之间，第四挡齿轮副和第二挡齿轮副之间，第三挡齿轮副和第一挡齿轮副之间分别设有伺服控制器。 

所述第一离合器分别连接动力端和输入轴，第二离合器分别连接输入轴和第九挡齿轮副中的大齿轮。 

本实用新型相比现有技术具有以下优点：通过第二离合器的结合力让最高挡齿轮副工作并与引擎配合使变速器输入轴转速降低来完成升挡动作；利用引擎动力使变速器输入轴转速升高来完成降挡动作；升挡动作中，第二离合器的结合会使轴作用在工作中齿轮副的扭力减小直至为零，这时工作中的挡位会自动摘掉；降挡动作中，加油门会使轴作用在工作中齿轮副的扭力由负值增大直至为零（降挡动作前，引擎做负功，起刹车作用），这时工作中的挡位同样会自动摘掉；本实用新型的变速器的整体结构得到简化；升挡过程所需时间更短且保证了换挡过程中适当的动力输出；降挡过程所需时间更短且减少了操作步骤。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是换挡机构的分解示意图。 

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。 

如图1所示，本实施例包括输入轴1、输出轴2、第一离合器3、第二离合器4、十个齿比不同齿轮副和十个换挡机构5；所述第一离合器3和第二离合器4分别设置于输入轴1上，齿轮副分别设置于输入轴1和输出轴2上，齿轮副中的大齿轮套设在换挡机构5上。所述输入轴1和输出轴2均为花键轴。